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看到安全第一，相信朋友们都知道了，这里是个工地。该工地位于日本，这里将创造两个世界第一。

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本州岛与北海道之间，隔着轻津海峡，向来只有海路可通（本图右下角）。但早在1923年，就有人提出了建设青函隧道的构想，连接本州的青森与北海道的函馆，甚至还在两地周边建过铁路。本图就是1943年废弃的一段高架桥。尽管多次有人提出建隧道，但直到1954年9月26日，洞爷丸号及其它四艘船于台风天经过海峡时沉没，造成1500多人死亡，建隧道一事才真正提上日程。

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前期工程就进行了7年，最终找到了海水最浅（140米深）、地下岩石比较适合挖洞之处。隧道在海底以下100米处。1964年，正式开工。

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本来，这条全长54公里，海底23公里的隧道，预算是8亿3千万美元，然而，他们显然高估了人类对于地球海平面以下100米的了解。

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1976年，一次海水灌入，就死亡工人20余名，抽水机抽了整整5个月，才把水抽干净。整个工程因此事而推迟两年完工。

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当时的作法是这样的——两边各1800余名员工，每4小时换一班。因为温度高、工作量大，做太久根本承受不了。（远景是员工宿舍）

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他们就这样一直做啊做，十几年过去，主隧道终于打通了。那个高兴啊。免不得喝美酒吃大餐庆祝，当然，还要把神明请到隧道里，祈祷保佑人员安全，工程顺利。

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到了1988年3月12日，铁路终于通车了。此时距离开工，已经过去24年了。

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大家看到，铁道口顶部有四个字，写着青函隧道。本州一边是当时的首相中曾根康弘的手笔；北海道一侧，则是交通运输大臣桥本龙太郎所题。日本人创造了两个世界第一。世界最长的海底隧道、世界最长的隧道。直到2016年，世界最长的位置才变成瑞士的圣哥达基线隧道。

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尽管，为建这条隧道有很多工人殉职（本图为慰灵碑），但因其大大超出预算（平均每公里达5000万美元）；且建成后，因空运已发展，铁路的重要性降低，此铁路被一些日本人称为昭和三大蠢事之一。（本文图片，来源网络，若有侵权，请联系删除）

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