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铁路通信升级换代迫在眉睫，但是替代现有GSM-R技术的LTE-R仍然不能达到业界预期。LTE-R仍然无法解决高速行进中的无线通信的切换稳定性、空口时延等技术难题。LTE-R的未来发展前景存疑。LTE-R是未来铁路通信的希望么？

GSM是第二代移动电话系统（2G），GSM-R系统是专门为铁路通信设计的数字移动通信系统。固定点与移动点或移动点与移动点之间的铁路工作人员的专用无线通信，主要包括列车无线电通信、站内无线电通信和无线电报警装置等。

http://ww2/large/006qO6H5jw1f8brspd0mtj30ko0g4wfq.jpgLTE-R是希望之星还是明日黄花？" TITLE="铁路通信升级换代 LTE-R是希望之星还是明日黄花？" />

​随着高速铁路的营运速度已经达到350km/h，高速铁路移动通信系统的演进问题越发突出。国际电信联盟在3GPP LTE研究进程中提出了GSM-R向LTE-R演进的计划。然而经过多年的研发，无论是华为还是中兴的LTE-R技术，其实际效果都差强人意。最近，中兴通讯在2016德国柏林轨道交通技术展上展示了其TE-R技术，据说该技术能够在高铁上实现50Mbps的上网速度。然而这样的上网速度根本无法满足国际电信联盟ITU和IMT-2020(5G)推进小组对增强移动宽带场景的技术要求。这让人怀疑基于LTE技术的LTE-R解决方案的未来发展前景！

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​IMT-2020(5G)推进小组发布的《5G无线技术架构》指出，综合考虑需求、技术发展趋势以及网络平滑演进等因素，5G空口技术路线可由5G新空口和4G演进两部分组成。然而受现有4G技术框架的约束，大规模天线、超密集组网等增强技术的潜力难以完全发挥，全频谱接入、部分新型多址等先进技术难以在现有的技术框架下采用，4G演进路线无法满足5G的性能需求。主流电信运营商和设备商出于保护其既有投资的目的，自然会选择4G演进路线，然而5G新空口技术路线或许才是希望所在。