“艾尔罗格弯，”前迈凯伦车手简森·巴顿说，“那些传说中的弯角之一，车手们和车迷们总之为之津津乐道，它真的很特殊。”在2017赛季比利时站前夕，我们来看看斯帕赛道最著名的部分是如何从当初演变至今的。

20世纪50年代

尽管赛道布局多次更改，但艾尔罗格弯这个以穿过赛道的红色溪流命名的弯道从来没有从赛道上消失过。可在汽车运动刚刚兴起的二十世纪二十年代，艾尔罗格弯还是一个90度的左弯，通向附近的国界线。赛道老板为了绕开低速路段，决定人工堆出一个上坡高速弯，让这条高速赛道的平均速度更上一层楼。如果查看五十年代的老照片的话，还可以在艾尔罗格弯的底部看到最初的左弯。最初的艾尔罗格弯连护墙也没有，直到五十年代中期才在上坡的内侧加上了低矮的金属护栏。当然，这些照片上看不出来的是艾尔罗格弯的高度落差。迈克尔舒马赫曾经这样描述冲向艾尔罗格弯的感受：高速下坡之后面前又出现了一座高山。

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20世纪60年代

正如图片里那样，60年代时艾尔罗格弯并没有什么大的改变，除了增加了一些广告牌。弯角的安全措施依然不足，只是单纯的从山脚下到Raidillon之间的赛道两边铺设了石头墙。但这还不是吉姆克拉克在1966年的自由练习中碰到最大的麻烦：“当我沿着行车线以每小时130英里的速度冲上Eau Rouge的时候，我碰到了一辆民用车，它的速度只有我的四分之一，我只能祈祷别撞太狠…”

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20世纪70年代

由于车手协会对于速度提升，危险的赛道路面和安全性不足的护栏的担忧，1969年比利时大奖赛并没有举办。但是比赛在1970年重新回归，这时艾尔罗格弯的周围已经用上了阿姆科金属挡板做成的护栏。同样在山脚下的入弯点也增加了护栏。不过在这之后，比利时大奖赛与斯帕挥别了13年，在此期间比赛在尼韦勒和佐尔德举办。令人印象深刻的是在最初斯帕赛道采用的都是民用公路，所以我们在图中看到了许多路标以及涂鸦。在1979年，斯帕赛道从最初的14.1km缩短到了现在的长度，不过直到2000年它才变成一条专门的赛道。

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20世纪80年代

在佐尔德连续8次办赛之后，车手们很高兴看到斯帕赛道在1983年短暂回归（1985年后一直在斯帕办赛）。好消息是艾尔罗格弯依旧是一个巨大的挑战，稍有改变的是缓冲区、更好的护栏、在山脚下增加的轮胎墙以及在入弯和出弯点新增加的路肩。可悲的是F1新星Stefan Bellof于1985年在这里的跑车比赛中丧生，但是随着时间的推移，赛道的安全措施不断提升，轮胎墙更后以及更大的缓冲区。由于当时车身低矮的特性，赛车在从山脚到山顶的爬升过程中底盘与赛道间摩擦出大量火花，从视觉角度来说的感受非常棒。

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20世纪90年代

90年代在艾尔罗格弯发生了几次骇人听闻的撞车。在1993年，Alex Zanardi驾驶的莲花赛车遇到机械故障并在上坡的过程中撞墙，幸运的是他活了下来。这起事故引起了人们的注意，有人建议在未来某一天将艾尔罗格弯修改为减速弯，不过这意见却激怒了塞纳。“如果你取消了艾尔罗格弯，你就剥夺了我在这里驾驶的理由。”五届比利时大奖赛冠军说。可悲而又讽刺的是，因为塞纳的离世激起了对于安全问题的激烈反应，1994年的比利时大奖赛在这里增加了减速弯。一年后，艾尔罗格弯恢复了原来的布局，增加了轮胎墙和砂石缓冲区的大小。1999年，弯道右边内侧的护墙被取消。这使得维伦纽夫说：“现在弯角变得简单多了，从视觉上也不令人印象深刻，你可以踩着全油门通过……”加拿大人也许会后悔说这番话，排位赛中维伦纽夫和他的队友Ricciardo Zonta都在这里撞车了。不过，随着空气动力学的发展，接下来一年很多车手可以在轻载油情况下在这里以最高挡通过。

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新世纪

在2000年左右，为了提升赛道的安全性，Eau Rouge外侧的沙石区被柏油缓冲区代替，而老维修区的出口也被移到了现在的位置，坡顶出弯的路肩高度也被降低，以便车手们能继续高速过弯。但不是所有人都喜欢这些改变。雅克维伦纽夫在2002年这样说道：“我一向喜欢在这里比赛，但现在有了牵引力控制和强大的抓地力，全油门过Eau Rouge太容易了。”到了2006年情况又发生了变化。由于引擎从3升v10变成了2.4升v8，大多数车手认为虽然Eau Rouge依旧挑战性十足，但相比以前的确容易了不少。同时他们也指出在湿地或是重油条件下，全油门过Eau Rouge还是不容易。在2008年韦伯接受采访时，他认可了这些改变：“挑战性的确比不上v10和轮胎战的时代，那时候几乎每次都很接近极限。现在赛车通过那里时更稳定。如果赛车通过Eau Rouge时发生故障，那肯定是个大车祸。赛道各方面都平衡得很好。如果你在那里犯错，或是轮胎胎压过低，亦或是赛车托底，结果并没有变化。”

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2010年至今

艾尔罗格弯在过去十年保持不变，但是技术的发展依然使得艾尔罗格弯对于车手而言不断提出千变万化的挑战。2010年出现的F-duct以及2011年开始使用的DRS，为了安全考虑，这些东西在艾尔罗格弯都是禁止使用的。2014年使用全新的动力单元再一次让艾尔罗格弯发出挑战。“从山下一路向上冲击通过弯角的感觉简直太令人震惊了。”巴顿说。“艾尔罗格弯永远是赛道最棒的一部分，”汉密尔顿说。“当你踩去全油门攻弯时，在你到达最低点时你会感觉你的内脏都要甩出去了。让你爬到最高点是，你又会觉得好像它们都要从你的嘴里出来了。这就是200英里每小时冲击艾尔罗格弯的快感。”

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