漏斗车主要用于装运矿石、煤炭、石灰石和石碴等散粒货物或粮食、水泥等散装货物；在漏斗车上增设顶盖或篷布后也可以装运熟石灰、粮食等需要防雨的散粒货物。漏斗车按用途不同可分为石碴漏斗车、煤炭漏斗车、石灰石漏斗车、铁矿石漏斗车、粮食漏斗车等，由煤炭漏斗车演变而成的可上翻车机卸货的K18BK型矿石漏斗车是漏斗车的一个特殊品种。我国现有各类漏斗车约2万辆，约占铁路货车总数量的3%。

    一、石碴漏斗车

    石碴漏斗车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物之用，轨道内外均可卸碴。该车自1972年定型以来，经过了多次修改，不断完善，形成了K13、K13N、K13NA、KZ70等系列产品。

    为促进铁路建设的机械化，我国于1959年设计制造了第一辆风动卸碴车，填补了我国机械化卸碴的空白。1959年试制时，该车的手动装置采用大齿轮传动，1960年开始生产时改为蜗轮蜗杆传动。1963年再次生产时又作了如下改进：每侧由9根侧柱改为6根侧柱，增加了工作室和通过台；加装了石碴的导流和挡碴装置，克服了开闭底门时的夹碴现象。

    1967年以前制造的K13型石碴漏斗车，经运用发现存在不少问题。1967年，该车作了较大改进，1970年对该车又作了部分改进。1978年将2号车钩改用13号车钩，并相应的对底架结构尺寸进行了修改，将车钩连接线间距由11942mm改为12046mm，底架总长度由11000mm改为11108mm；缓冲器改用MX-1型。1991年加装了ST2-250型闸调器。1982年定型为“K13型石碴漏斗车”。

    1994年8月，对K13型石碴漏斗进行了重新设计，车体主要承载件材质由原来的普碳钢改为耐候钢，牵引梁由普通300槽钢改为材质为09V的310乙字型钢，提高了防腐蚀性能，延长了使用寿命；操纵室由木质结构改为全钢结构，提高了操纵室的安全防盗性能；制动系统由GK型制动机改为120型制动机，管路采用法兰连接；改型后定型为K13N（K13A）型石碴漏斗车。1995年10月通过了技术审查，投入批量生产。

    2001年，K13NA型车装用转8G型转向架、NSW型手制动机、不锈钢制动、除尘、风控管系及配件等新技术，定型为K13NT型石碴漏斗车。2003年5月K13NA型车装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦，定型为K13NK型石碴漏斗车。

    2005年同时研制了载重70t级KZ70型石碴漏斗车，该车在设计结构上继承了K13NK型车的优点，并采用了转K6（转K5）型转向架、17型车钩、MT-2型缓冲器、高分子材料磨耗件等先进技术。该车车体钢结构主要承载件均采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢及专用冷弯型钢。2006年，载重60t级石碴漏斗车停止生产，全面转产KZ70型石碴漏斗车，实现了石碴漏斗车从载重60t级向70t级升级换代。

    二、煤炭漏斗车

    煤炭漏斗车供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。主要适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台，可自动卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。主要有K18、K18D、K18DA、KM70、KM70B等系列产品。

    1971年，设计了K18型煤炭漏斗车，至1974年共生产了230辆。1977年，对该车结构重新进行了设计，并于同年批量生产了657辆。1979年，在总结原有K18型煤炭漏斗车的运用经验后，设计了K18F型煤炭漏斗车。1980年，研制了K18D型煤车。

    1999年，针对国内原有煤炭漏斗车在日常运用中存在的问题，为充分满足用户要求，在原K18D型煤炭漏斗车的基础上经过较大改进设计了K18DA型煤炭漏斗车。

    2002年，为适应铁路货车提速要求，在K18DA型煤炭漏斗车的基础上研制了装用转8G型转向架的K18AT型煤炭漏斗车。该车制动装置采用120阀、356mm×254mm密封式制动缸、手动空重车两级调整装置。2003年，在K18AT型煤炭漏斗车的基础上研制了装用转K2型转向架的K18AK型煤炭漏斗车。该车空气制动装置首次采用了空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸，车钩缓冲装置采用了C级钢13A型上作用车钩、ST型缓冲器。

    2005年研制了载重70t级KM70型煤炭漏斗车。2006年，载重60t级煤炭漏斗车停止生产，全面转产KM70型煤炭漏斗车，实现了煤炭漏斗车载重从60t级向70t级升级换代。

    2001年7月至2008年底，对既有铁路货车进行了大面积的提速改造，在此期间，完成了对K13型、K13A型、K13N型等漏斗车的提速改造。

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