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一、煤炭漏斗车发展

    为了提高铁路煤炭的运输效率，1971年设计了K18型煤炭漏斗车，该车具有卸车快、余煤少、不埋道、周转快、效率高等优点，但也存在重车时开门压力偏高，传动件刚度小以及阻力大等弱点。

    1980～2003年先后设计了K18F、K18D、K18DG、K18DA、K18AT、K18AK型煤炭漏斗车。国内现在运营的K18F、K18DG、K18DG（II）和K18DA等几种煤炭漏斗车均为21t轴重的煤炭漏斗车，其载重均不大于60吨，车体为漏斗形的侧壁承载全钢焊接结构，底架具有中梁、侧梁、枕梁、端梁和横梁等。

    为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解煤炭运输紧张的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势，满足不断增长的运输需求。2005年完成了70t级新型煤炭漏斗车的技术方案设计、技术方案审查、样车的试制等工作，将70t级煤炭漏斗车定型为KM70。

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二、车辆主要用途

    该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。

    该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。

三、车辆主要特点

    1、车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。

    2、底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。

    3、对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。

    4、采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。

    5、采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，使该车在预防性计划修基础上，可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。

    6、侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。

    7、在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。

    8、底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。

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四、车辆主要性能参数

    载重       70 t

    自重       ≤23.8 t

    自重系数       ≤0.34

    容积       75 m3

    比容       1.07 m3/t

    每延米重       ≤6.5 t/m

    轴重       23t ＋2％－1％

    传动形式       两级传动、顶锁机构

    装卸方式       上装下卸、两侧卸货

    商业运营速度       120 km/h

    制动距离（重车、紧急）    ≤1400 m

    通过最小曲线半径       145 m

    全车制动倍率       11

    全车制动率（常用制动位）:空车      20.5 %,重车 16 %

五、车辆主要尺寸

    车辆长度       14400 mm

    车辆定距       10500 mm

    车辆最大宽度       3200 mm

    车辆最大高度（空车）       3780 mm

    上侧梁上平面距轨面高（空车）       3690 mm

    底架长度       13434mm

    底架宽度       3180mm

    底门长度       2800mm

    底门开度       460mm

    两漏斗板间距       2200mm

    漏斗板下缘距轨面高（空车）    210mm

    端板与水平面夹角       50°

    漏斗板与水平面夹角    50°

    底门数量4

    开闭机构连杆自锁偏心距    15mm

    车钩中心线距轨面高（空车）    880mm

    固定轴距

        转K6型 1830mm

        转K5型 1800mm

    车轮直径       840mm

六、主要结构

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    该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。

    1、车体

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    该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。主要型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢。

    ①底架组成

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    底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢；侧梁采用200×75×7mm的冷弯槽钢；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前从板座，心盘座与后从板座为C级钢一体式结构；前从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手与端梁、地板间均采用专用拉铆钉连接。

    ②侧墙组成

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    侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用 U形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用120×60×4mm的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为4mm。

    ③端墙组成

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    端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm，下端板厚度为5mm，端板与水平面的夹角为50°。

    ④漏斗组成

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    在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由4mm的∧形钢板和筋板组焊而成。漏斗板由5mm的钢板和纵梁、横梁等组焊而成，与水平面的夹角为50°。纵梁、横梁等采用U形冷弯型钢。

    ⑤檐板及扶梯组成

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    在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯，檐板由3mm厚扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成。支持梁、边梁等采用冷弯角钢。

    ⑥底门组成

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    底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成。大横梁采用140×80×5mm的矩形冷弯空心型钢，立门框采用140×60×5mm的冷弯槽钢，横梁和立柱采用U形冷弯型钢，门板厚度为4mm。

    ⑦拉杆组成

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    在中央漏斗脊设有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接。

    2、底门开闭机构

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    采用两级传动顶锁式底门开闭装置，风动、手动两用，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。手动传动机构与风动控制管路系统均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互独立，其转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制。

    3、风动管路装置

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    风动管路装置由一个φ356 mm×280 mm的旋压式双向作用风缸控制两侧四个底门的开闭，风源来自列车主管，经截断塞门、给风调整阀充入储风缸内，作为风动开启底门时的动力源。

    4、车钩缓冲装置

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    采用E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。

    5、制动装置

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    采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、锈钢制动配件和管系。

    采用NSW型手制动机。

    6、转向架

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    采用转K6型转向架或转K5型转向架。

7、油漆

    1、全部金属型材、板材进行抛丸除锈预处理,处理后钢材表面清洁度应达到GB/T8923中Sa2级及以上标准,表面粗糙度Ra值为30～80μm, 抛丸处理后喷涂可焊性金属防锈漆,其干膜厚度为10～20μm 。

    2、车体、底架及其附属件外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm。车体内表面仅涂溶剂型厚浆醇酸防锈底漆。

    3、金属零、部件的相互结合面间涂防锈底漆。

    4、转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。

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