L-A、L-B组合式制动梁组成

L-C型组合式制动梁

一、概述

制动梁是铁路货车转向架关键部件，随着铁路货车重载、提速的不断发展，列车在运行中冲击较大，制动频繁，而槽钢、弓形杆制动梁采用焊接结构，整体刚性差，且主要受力支柱为铸件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，给运输安全带来隐患。

为适应铁路货车快速重载的需求，齐车公司借鉴美国AAR技术标准、株洲车辆厂吸取法国阿贝尔公司制动梁锻造端头和热压装工艺，分别研发了L－A型、L－B型和L－C型组合式制动梁。三种型式制动梁均具有整体互换性，适用于转K1、K2、K4、K5、K6、8G、8AG、8A等型号及其它原装用槽钢、弓形杆制动梁的转向架，是新型铁路货车可整体互换使用的通用制动梁，其整体刚性、强度、可靠性及安全性均优于槽刚、弓形杆制动梁。

二、结构特征

2.1组合式制动梁改变了受力焊缝联接的结构，采用紧固件将主要零部件联接。

2.2组合式制动梁采用滑块式结构，取代了滚动式结构，L－A型、L－B型滑块在闸瓦托上铸出，L－C型滑块在端头上锻出，消除了槽钢、弓形杆制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷。

2.3在滑块上装用尼龙滑块磨耗套，提高了易耗件的寿命，并利于检修。

2.4L－A型制动梁架采用整体锻造工艺，L－B型制动梁架采用整体热轧工艺制造，两者结构尺寸相同，但与L－C型不同，L－C型制动梁架是由撑杆、弓形杆、左右端头采用热套装工艺制造。

2.5支柱由铸钢件改为优质碳素结构钢锻件，消除了铸造缺陷，提高了其强度。

三、L－B型制动梁架的制造工艺

型钢下料→加热→剪切→拉伸→整形→修整→质量检查→热处理→整体喷丸→整体探伤