转K4型转向适用于标准轨距、轴重21t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速货车。

1转K4型转向架的研制

    由美国原ABC－NACO公司于1970年研制成功的摆动式（Swing Motion）转向架，装用在较高速度运行的货车上，    为了更快更好地将在美国和其他多个国家应用证明为先进、成熟的摆动式转向架引入中国，株洲车辆厂以合资形式引进美国技术，按照中国的铁路标准及线路情况，研制了中国铁路货车用摆动式转向架, 并装于C64、P65、G70、NX17车的线路动力学进行了试验。

    2001年12月，原铁道部运输局会同科教司等，对摆动式转向架及C64敞车装摆动式转向架进行了技术审查，并正式定型为转K4型转向架。

2主要性能参数

    轨距            1435mm

    轴型             RD2型

    轴重          21t

    自重         ≤4.2t

    最高商业运营速度     120km/h

    心盘允许载荷       371.42kN

    通过最小曲线半径   145m

3基本尺寸

    固定轴距          1750mm

    轴颈中心距        1956mm

    旁承中心距        1520mm

    下心盘直径        ø308/ø355mm

    下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高

                         703mm

    下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高）

                           71mm

    侧架上平面距轨面高     743mm

    侧架下平面距轨面高     165mm

    轮型及轮径              HDSA型Φ840mm

    基础制动杠杆倾角   40°

    基础制动装置制动倍率 6.48

4转K4型转向架结构组成

    转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。

5主要特点和关键技术

5.1摇枕及心盘

    为了便于与现有货车上心盘匹配，设计了直径为φ355mm和φ308mm两种下心盘，采用了和转K2、转8G转向架相同尺寸的改性尼龙心盘磨耗盘。

    为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材质用AAR  M201  B级钢。

    摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。

    八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用1mm塞尺塞入磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。

5.2侧架组成及承载鞍

    侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。

    侧架立柱磨耗板材质为45钢或47Mn2Si2TiB，用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上。（2003年以前生产的转K4，同时将立柱磨耗板与侧架上下连接部位施以焊接， 2003年以后取消焊接）

    侧架中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为弹簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座。其导框处也不是转8A侧架的圆台结构，而是一腔形结构，用以安装导框摇动座，导框摇动座两侧可用不同厚度的垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架导框顶部腔内。

    导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。

5.3摇动座及摇动座支承、弹簧托板

    摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。

    弹性旁承主要由下旁承体、下旁承弹簧、下旁承弹簧座、橡胶块、磨耗板1、磨耗板2、调整板等组成。

    该型旁承结构可消除旁承纵向间隙，保持稳定的旁承回转摩擦阻力矩，有效抑制转向架蛇行运动，提高临界速度。

   常接触式弹性旁承主要特点：结构简单紧凑，安装方便；检测、调整旁承压缩量方便；纵向无间隙、无磨耗；可靠性较好。