一、敞车简述

    敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。

    建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂、吨位都很小、运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检修不便等。

    自50、60年代以来，我国先后设计C5型、C6型、C64、C70等系列通用敞车，满足货物运输的需要。

二、车辆用途

    C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。  

三、主要特点

    采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

    车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。 

    采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。

    采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

    采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

    侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

    满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

四、主要性能参数

    载重（t）    70

    自重（t）    ≤23.8

    轴重（t）    23（允差-1%～+2%）

    容积（m3）    77

    比容（m3/t）    1.1

    自重系数    0.33

    每延米重(t/m)    6.71

    商业运营速度(km/h)     120

    通过最小曲线半径(m)    145

    全车制动倍率    11.2

    全车制动率(常用制动位)：空车19.4%，重车17.4%

    制动距离（重车、紧急）    1400m

    限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定

五、主要尺寸

    车辆长度(mm)    13976

    车辆定距(mm)    9210

    车体最大宽度(mm)    3242

    车体最大高内宽(mm)    3143

    车体内长(mm)     13000

    车体内宽(mm)

        上侧板处    2892

        连铁处    2792

    车体内高(mm)    2050

    地板面距轨面高(mm)    1083

    车钩中心线高(mm)    880

    门孔尺寸(宽mm ×高mm)  侧开门1620×1900

                          下侧门 1250×951

    固定轴距(mm)

        转K6型    1830

        转K5型    1800

    车轮直径(mm)    840

六、主要结构

C70型通用敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等四部分组成。

1车体

    该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

1.1底架

    底架由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

1.2侧墙

    侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。

1.3端墙

    端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。

1.4侧开门及下侧门

    在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。

侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。

    下侧门采用与C64型敞车相同的结构。

2车钩缓冲装置

    采用转K6型或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。

七、油漆

    车体、底架及其附属件内、外表面采用厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04 中（酞）蓝色。

    转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。

http://s11/mw690/006goXYyzy7fCmE29DQ7a&690

关注公众号，有更多精彩！