古时的茶马古道，当今的川藏国道，始终是旅行、摄影的好去处。车从天全县城向西出发，从狭长的沟床底部，一下驰骋在蜿蜒的山峁脊梁上，眼界开阔，心胸豁然开朗了许多。车到紫石收费站入口处驶入雅康高速公路，如脱缰的野马，沿着盘山道飞快攀援，不时可见寓意丰富、造型特独的文化景观，熊猫、茶马古道的雕塑和昂首挺胸的石兽。收费站、服务区也别出心裁地装饰为红顶、灰墙的汉式城门。车渐渐地驶入山腰，俯瞰大渡河，如同咆哮的巨蟒，掀动惊涛，卷起千堆雪，响声震耳欲聋。行驶在双向六车道的高速公路上，视野开阔、通行顺畅，整体感觉就是两个字——惬意。汽车逾是向山上行驶，四周逾是危崖高耸摩天，景色也逾是壮美至极，一座座山峰在云雾中聘聘婷婷袅袅多姿，身边云彩似带若即若离，恰似步入梦幻飘渺的胜境。升腾到这样的高度，这样的境地，我只感叹大自然的伟大，它全然把人带入了无我的情景。雅康高速穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎脚不沾地，向车窗下一看，让人不由暗自打颤，原来窗下就是万丈悬崖，这条长长的盘山公路，就似一条窄窄的飘带，缠在二郎山这粗大的腰身上。

       二郎山，作为川藏线四川境内最高的一座山，因其险峻与天气多变而曾经让多少驾驶员听而生畏。“二呀二郎山，高呀高万丈……”五十年代广为流传的这首歌曲，撼动了整整一代人的心灵，二郎山虽海拔不高，但山体陡峭，多为绝壁悬崖，又常年阴雨绵绵，云雾缭绕，历来为川藏线一险关。泸定大渡河特大桥距离泸定县城也就十分钟车程，只见大渡河水汹涌澎湃，暗流涌动，两岸雪山若隐若现。高大的桥墩，分别耸立在大渡河两岸，这是一座建在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主桥长1100米，采用钢混叠合桥。当地人称“蜀中第一跨”的特大悬索桥，跨径千余米，则有188米高的塔柱。它是四川跨径第一、塔柱高第一的悬索桥，放在沿海地区，难度并不算什么高，可是把它放在川西平原通往青藏高原的第一级阶梯上，就可想而知了。大渡河特大悬索桥从半山腰横跨大渡河，从桥面到水面的垂直距离整整240米，有恐高症的司机，过桥时真不适合左右乱瞟。腊八斤大桥桥墩高182.5米，有“亚洲第一高墩”之称，这座桥的结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似。四百多年后，这种不需要在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到了1100米，再次横跨大渡河，创造了四川桥梁史的传说。 

      听川藏线的老司机说，过去从成都到康定需要三天。正常情况下第一天到雅安天全的二郎山脚下住一晚，第二天花费一天时间翻越二郎山，运气不好遇到大雪或者前方翻车，塌方估计得两三天。如今二郎山新隧道通车了，两山之间只有4.1公里距离相隔，从雅安到康定由原来的六个小时缩短到一个多小时，大大缩短了两地往来时间。十五年前，国道318线的二郎山隧道通车，全长4176米的隧道，结束了延续了这一路段几十年的单向管制通车。十五年过去了，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.5公里，是川藏线第一长隧道，也是国内第三长的隧道。汽车驶入二郎山境内，风格则从汉式文化变为红色文化，二郎山隧道入口处的雕塑“筑路先锋”，分别是两位拿镐、抗大锤的解放军战士，和三位拿着图纸、测量仪、风钻的修路人，代表着修建国道318老二郎山隧道和二郎山高速两代建设者，也意味着“两路”精神的传承。新二郎山隧道，在二郎山大熊猫保护区内减少了近八公里的道路，也就减少了对大熊猫栖息地的破坏。降低海拔，避开了雪线（海拔1700到1800米）以上的区域，出入口海拔都在1500多米以下，因此，雅康高速的这一路段不会出现冬管限行的情况。隧道峭壁与318线高差达400多米，大渡河特大桥紧接着两座四十多米的高架桥，驶过高架桥，对岸的沙湾隧道迎接着我。一进隧道，会感觉进入了隧道的“无尽模式”，一路十几个隧道，五个长度超过三公里。从海拔1300米的泸定爬升到海拔约2400米的康定城郊，高差1100米。在一个叫冷竹关的地方，峭壁角度超过了70°。如此险峻的地方修隧道和桥梁实属罕见。

      雅康高速新二郎山隧道里实在是太美太震撼了，长达13.5公里的二郎山隧道连接着雅安和康定两地，在隧道中八万个LED灯点亮隧道顶部五星红旗、红叶、蓝天白云等图案交替出现，让人犹如进入时空隧道，穿行在隧道里并不压抑，每隔几公里就有几百米车道变宽，从两车道增为四车道，宛如电影里的片段，真实的展现在隧道里。二郎山特长隧道内分路段采用景观照明，降低了行车心理压力，提高行车舒适度，进一步降低行车安全风险。出于安全的考虑，二郎山隧道还在全国率先，设计了大断面多功能交通转换带及景观带。在隧道内的加宽段，一株株植物已经安置到位，加宽段的地面还有一闪一闪的“灯带”，对车辆进行提示和引导。

       雅康高速以“民族交融大通道，生态立体大走廊”进行文化打造，成为一条景观大道、旅游走廊。上个世纪90年代，318国道二郎山隧道，结束了曾经川藏老路的翻山岁月，随着道路交通路网的不断完善，如今雅康高速新二郎山隧道，再次结束了面对二郎山老隧道“阴阳脸”危险的历史。二郎山特长隧道、大渡河特大桥等重要节点上还人性化地设计了停车观光区。站在观景台眺望，400米以下的318线上过往的汽车就像是列队搬家的蚂蚁，在曲折回旋的羊肠似的公路上蠕动着，仅能辩认出轮廓与颜色。回望来时的路，大都隐没在山下烟雾缭绕的群山之中了，间或在烟雾中露出的一小段公路上，本以为到了这里，便是到了最高处，但转过山口却发现前面仍矗立着一座座更高的山峰，而且前路漫漫，尚不知还有多少这样的山岭在等着我。

                                                                2018年6月脱稿于康定市溜溜城格桑花大酒店