铁南注：近日，上海规划局发布了《关于沪通铁路二期相关设施专项规划公示》，这是近3年来针对沪通铁路浦东段首次完整确定的详细规划。在这个专项规划中首次对外高桥集装箱站、惠南客站（原名：浦东站、浦东客站、浦东火车站）两个重要车站有了规划细节的确定描述，这也将成为今年开工打下了坚实基础。
先来说一下这个专项公示使用了“浦东铁路二期”的名称，与之前已经开工一期工程“沪通铁路上海段(市界至封浜)”使用了完全不同的名称，这也表明浦东段将作为沪通铁路的二期工程开工建设。
很多博友比较关系上海东站选址问题，而此次沪通铁路二期规划中仅公布了惠南客站的详细规划，却并未出现“上海东站”的字样，那么上海东站究竟选址哪里？什么时候开工建设？对于这些问题下面铁南会尝试给出一些分析。
首先要说明的一点是，此次专项规划中确定将新增“惠南动车运用所”，这也是上海市范围内的第四个动车所，也使上海铁路局下辖动车所增加到9个（其中徐州东、惠南为筹建所），让上海铁路局的“动局”称号更加名副其实。
此次规划新增的“惠南动车所”意味着未来沪通铁路浦东段客运将以动车组列车为主，同时兼顾以集装箱运输、航空货运为主的货运。集装箱运输将以外高桥站、芦潮港站、四团站为主，航空货运以祝桥站为主，同时除了惠南客运站外，沪通铁路浦东段的其他几个车站也将预留客站条件用于未来城域通勤铁路载客运营，在机场快线规划选择铁路制式的基础上可能会增加浦东国际机场铁路客运站。
原规划中，尽在惠南站（原浦东站）设客车技术整备所，不新增车辆段和车场，而此次规划中则新增了惠南动车运用所，这大大提高了惠南客站在沪通铁路线路运营上的话语权。惠南动车所是沪通铁路工程中唯一新建的动车所，这里将成为未来沪通铁路上运行的绝大部分动车组列车的家。
目前上海境内的三个动车所中，虹桥动车所、南翔动车所主要服务于虹桥站和上海站，上海南动车所主要服务于上海南站。动车运用所主要用于动车组的检修和运用工作（这里的动车组既包括D字头的动车也包括G字头的高铁），每晚结束运营后的动车组都会进入动车运用所“休息”，进行必要的检修保障保养作业，而第二天投入运营的动车组也是从动车所发往始发车站的。
新建的惠南动车所将主要服务于惠南客站的始发终到动车组，这也意味着沪通铁路惠南站将是一个重要的动车始发终到站，将有多列动车车次每天从这里始发驶往全国各地，其中既包括沪通线车次，也将会包括调剂过来的部分沪京、沪杭线始发动车组车次，并根据上海城域铁路发展需要开通类似于金山铁路的市域通勤列车。在包括沪通铁路在内的沿海铁路线全线通车后，将可以在惠南站通过沪通铁路、沪乍铁路乘车直达大连、青岛、济南、连云港、南通、宁波、福州、深圳等热点交通目的地，也可借助市域联络线乘坐始发高铁前往北京、杭州、南京、武汉、广州等地。
那么惠南客站是不是就是传说中的“上海东站”？铁南的看法是，从目前惠南站“4台9道”的规划规格来看，似乎并不符合原上海主要客站规划中“四主三辅”的主客站“上海东站”设定。
目前上海已建成的三个主客站中，虹桥站为16站台30到发线，上海站扩建后为7台13线，上海南站为6台10线；几个辅站中上海西站（原真如站）为2台4线，安亭站为2台4线（已停办客运服务），松江站为（仅经停非动车车次），其他小客站基本为2台4线、2台2线等简易配置。显然，惠南站的“4台9线”规模比三个主客站要小，尤其是比超大型铁路枢纽虹桥站小很多，但远大于其他辅客站或小型客运站。
这里提一下原铁路客站规划中“辅站”部分涉及到的三个车站：上海西站目前已经开发成综合交通枢纽，不过铁路客运量很少，目前经停部分高铁列车；安亭站已经停办客运服务，沪通铁路开通后是否回复客运仍无定论，目前嘉定区对京沪高铁途径安亭北站更重视，已经编制规划希望用安亭北站取代老安亭站的铁路客运地位；松江站目前仍正常办客服务，但今年以来媒体陆续爆出松江发改委希望拆除松江火车站、并迁移线路使松江火车站与高铁松江南站合并、成为新的松江地区铁路客运枢纽的构想。可以说早期“四主三辅”规划并未考虑到高铁建设发展对客运的巨大影响，像松江站这样不经停动车的火车站客流在逐步下降，已经很难承担辅助客站的作用，反而是一些高铁沿线小型客站备受“高铁族”欢迎。
但惠南站的规格也决不是辅站级别，仍然是主客站级别。那么，惠南站到底是不是“上海东站”？铁南认为，从规格上讲，惠南站目前应该就是上海东站（即使短期内不实用“上海东站”这个名字），这里需要对浦东铁路客站的规模有一个客观判断。
目前全国最大的综合客站枢纽包括上海虹桥站（16台30线）、杭州东站（15台30线）、北京南站（13台24线）等，这些规模巨大的客运站均与所在铁路线的客运车次安排和客运需求相对应，如上海虹桥主要服务于京沪高铁、沪杭高铁、沪汉蓉高铁、沪昆等线路，北京南站主要服务于京沪线、京津城际、京广线等线路，杭州东站主要服务于沪昆线、
杭宁高铁、 沪杭高铁、杭长高铁、杭甬高铁（杭福深客运专线）、 杭黄客运专线 、
商杭客运专线、沪杭磁悬浮等线路，而上海东站目前的定位仅是服务于沪通铁路（在建）、沪乍铁路（规划）及部分其他上海车站调剂线路，现阶段并无与虹桥站类似的巨大客运量需求。
所以至少现阶段惠南站“4台9线”规格可以初步满足沪通铁路、机场快线、市域通勤线及部分调剂车次的运营需要，也就说目前的客站规格是可以顺利通过可行性审批落地的合理规格。至于惠南客站以后是否会扩建成“上海东站”，或者新建一个与虹桥站同等规模的“上海东站”铁路枢纽，铁南的看法是还与机场快线、浦东国际机场规划、迪士尼规划等很多不确定因素有关。而专项规划中确定沪通铁路惠南客运站规格是可以立刻实施的“可行方案”，也就是说“4台9线”方案可以取得共识尽快开工建设，这对于浦东铁路客站建设意义重大。
根据专项规划中提供的惠南站规划图，沪通铁路惠南站位于16号线惠南东站与G1501郊环之间，从图中可以明显看到“4台9线”的规模仍有扩展空间，即使把站台和到发线扩展限制在地铁和郊环之间，也至少能扩展到“6台13线”规模（与上海南站、上海站相当），如果考虑到利用16号线以东和郊环以西的区域用于扩展，甚至可以实现虹桥站“16台30线的水平”，当然这还要看周边区域规划控制情况。
同样，惠南动车所初步规划规模为占地500亩，比虹桥所的2000亩、南翔所的1000亩和上海南动车所要小，不过未来可根据需要进行扩展，如果有需要完全可以扩展到现在的4、5倍规模。
那么究竟未来会通过扩建惠南客站成“上海东站”？还是另行选址建设新的大型铁路客运枢纽“上海东站”？铁南的看法是，前提是机场快线必须选择铁路制式。如果机场快线确定采用铁路制式，那么机场快线沿线的龙阳路站、迪士尼站、浦东机场站都可能成为新上海东站的选址地点。不过考虑到超大型铁路客站对地方土地的分割拦截负面作用以及现有规划，最终在沪通铁路惠南客站扩建的可能性仍然最大。
新建一个与虹桥站同等规模的超大型“上海东站”还需要具备必要的客运需要。考虑到目前虹桥高铁站已经非常繁忙，未来随着新车次的不断开辟很可能需要上海东站分担一部分高铁动车运营能力，而上海东站可以借助惠南动车所并通过沪通铁路、浦东铁路、机场联络线、南站-东站联络线等市域联络线路实现车次的全市均衡调配，也许到时会需要新建一个“15台30线”的超大铁路客运枢纽。
沪通铁路惠南站的周边规划也将在十三五规划中具体落实，浦东可以参考同样汇聚了铁路客站、轨道交通的上海西站交通枢纽、莘庄交通枢纽等规划设计方案，借鉴上海虹桥、杭州东站、北京南站等高铁枢纽的交通组织方案，把惠南枢纽建成浦东最大的铁路轨交综合交通枢纽。
(2016-02-21 19:36:18) 
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