2024年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议，重点研究“有效降低全社会物流成本”等问题。会议强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

这一决策不仅深刻洞察了当前物流成本偏高的现实挑战，更展现了我国深化经济结构调整、推进交通运输体系改革的坚定决心。通过优化运输结构、强化“公转铁”“公转水”等措施，深化综合交通运输体系改革，将有效形成统一高效、竞争有序的物流市场，为经济社会发展注入新动力。

新年伊始，国铁集团在既有铁路货运营销机构布局基础上在全国成立了40个铁路物流中心，全面实施市场化经营，与公路、水运合力构建“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水”的运输局面;丰富铁路物流产品供给谱系，发挥铁路运能大、成本低、能耗小的比较优势，通过市场手段持续推动“公转铁”，巩固大宗货物运输“主力军”地位;大力发展物流总包业务，拓展“干线铁路运输+海运+两端集配”等多式联运服务，为客户提供全程物流最优解决方案，减少中间交易链条环节，实现物流成本的降低与运输效率的提升。

优化运输结构是降低物流成本的关键所在。长期以来，公路运输在物流体系中占据主导地位，但其高能耗、高排放的特点已不符合绿色发展的要求。因此，强化“公转铁”“公转水”等运输方式，不仅能够减少环境污染，还能通过铁路、水路运输的规模经济效应，降低单位运输成本。此外，加强不同运输方式之间的衔接与协同，构建多式联运体系，也是提升物流效率、降低成本的重要方向。

立足“降低全社会物流成本”全局推进铁路现代物流体系建设，根据不同运输方式间的比较优势系统设计物流联程方案，推进物流网络与产业链之间的物理“硬联通”及信息“软联通”，以高质量的物流产品供给融入产业链供应链，我们就一定能更好的降低全社会物流成本，服务实体经济发展，为服务保障中国式现代化建设提供更有力支撑。