开好公益性“慢火车”，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网正加密成型，“复兴号”列车时速350公里，北京到广州半天可达……

在当今这个快时代，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但截至2022年4月，我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。

       当前，各地陆续对“慢火车”进行提质改造，诸如车厢空调、站台环境等设施设备的完善，不仅给百姓出行带来了更好体验，更为重要的是通过这一举措进释放了铁路企业浓浓的惠民情怀。 “慢火车”是兼顾社会资源公平的生动体现。从打赢脱贫攻坚战，到如今助力乡村振兴工作，“慢火车”一直都是山区百姓的出行的重要交通工具。“慢火车”日均发送旅客2453人，80%以上客流是沿线赶集的百姓。由此可见，借助“慢火车”的开行，孩子们可以求学，老人们可以求医，农家也可以通过转运农副产品维持日常的生计。而再对其车厢环境、站台环境进行改造后，乘车体验的提升让百姓的获得感更强。 “对于高铁而言，“慢火车”的开行本身就是一种福利。

       据悉，为高质量开好公益性“慢火车”，各铁路局坚持“一线一策略”“一车一品牌”，结合增加线路、电化改造等，硬化进出站道路、新建候车亭、更换及空调车底，提升软件服务，将“慢火车”打造成助力乡村振兴的时代列车。可以看出，通过这些提质工程，相关列车不但没有涨价，反而坚持原价开行，这对于收入微薄的沿线农民而言无疑是一次优惠。提质不提价的“慢火车”是真正的幸福列车。 在“慢火车”提质工程的稳步实施下，越来越多的地区百姓将享受到“快时代”的“慢服务”，这些惠民、便民的列车必将为乡村振兴注入更多势能。