轨道电路分路不良系指电务部门在《行车设备检查登记簿》内登记的按规定测试不符合信号技术规范（无车占用有表示、有车占用无表示或机车车列出清不能自动解锁）并经车站签认的轨道电路区段。

1.《行规》第24条规定： 在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时， 由车站、 电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。车站必须做到：

⑴办理前先人工确认轨道电路分路不良区段空闲。

⑵信号机开放后须将进路上分路不良区段内的道岔单独锁闭，并停止办理与该列车进路敌对的列车、 调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

⑶接发列车时，车站接车人员须人工确认进站列车整列到达， 列车尾部停于警冲标内方； 在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔按钮，解除单锁。

⑷有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时， 须在控制台揭挂标示（ 计算机联锁设备揭挂标示的方法由车站在《站细》内规定）。

2.《行规》第 24 条规定：在轨道电路分路不良区段，不能使用信号集中设备锁闭进路、 开放信号时， 有关行车按无联锁线路作业方式办理。《技规》第359条规定：在无联锁的线路上接发列车时， 车站值班员除严格按接发列车手续办理外， 并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向， 均应对密贴尖轨、 斥离尖轨和可动心轨加锁。 具体加锁办法， 由铁路局规定。

集中联锁的车站，在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔），不能使用车站信号控制台（控显机）锁闭进路、开放信号，即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车作业，须按“无联锁线路”作业方式办理；若仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，可使用车站信号控制台（控显机）开放信号办理接发列车或调车作业。但作业时必须遵守以下规定：

 ⑴干部上岗监控：作业前车站值班员须通知车站站长（值班干部）上岗监控，车站站长（值班干部）及时上岗，报告段安全生产指挥中心，并填记《非正常情况下接发列车关键环节控制表》或《调车作业干部上岗监控登记表》，认真审核调车作业通知单和列车运行计划，确认使用轨道电路分路不良区段作业的必要性、作业时机、作业范围及人员准备等情况，确认作业条件具备后，方可进行作业。

⑵运统-46登记：每次作业时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》上对经由轨道电路分路不良区段接发列车或调车作业进行登记，每班首批次使用分路不良区段进行接发列车及调车作业时应通知电务人员确认，人员到达后在《行车设备检查登记簿》上签名，人员不到岗不得操作设备排列进路。

电务无人值守车站每班首批作业前，车站值班员（信号员）登记《行车设备检查登记簿》并使用有录音装置的电话通知电务信号工区，电务信号工区通过监测设备确认可使用车站信号控制台开放信号办理调车作业后告知车站值班员，车站值班员在《行车设备检查登记簿》做好记录备查后，方可组织作业。

⑶现场检查确认：车站值班员办理列车或调车进路前，必须指派胜任人员现场人工确认轨道电路分路不良区段空闲：接发列车时，由助理值班员（未设助理值班员的车站为车站应急人员）现场检查确认；调车作业（含轨道车、单机转线）时，由调车人员（或车站站长指定的胜任人员）现场检查确认。确认完毕后及时报告车站值班员，未得到现场检查确认人员的汇报，车站值班员（信号员）严禁排列进路或单操道岔。

作业人员对轨道电路分路不良区段检查布置、确认汇报联系用语：

①车站值班员：“×号（或呼职名），检查××区段空闲（出清）”；

②检查人员确认空闲（出清）后：“0号（车站值班员），××区段空闲（出清）”；

③车站值班员：“××区段空闲（出清），0号（车站值班员）明白”。

⑷进路道岔单锁：排列进路、开放信号并确认无误后，车站值班员（信号员）将进路上轨道电路分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且严禁排列或预排其相关进路。在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁解锁或操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。

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