隧道窑窑车

                                         毕由增 王宏伟

                                     编者袁东海

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窑车是隧道窑各工序之间完成转运的载体，是隧道窑生产线的重要组成部分。

    窑车由两部分组成：耐火层部分和钢构部分。耐火层的作用是将窑内高温和下层钢构隔开，保证钢构的安全；钢构部分的作用是承载重量。

大断面隧道窑窑车耐火层都是由耐火材料砌筑而成的，厚度一般为300 mm左右。先将异形耐火砖根据窑车尺寸围成一个矩形或正方形框，框内填充耐火材料。框内填充的耐火材料分两种：第一种是由异形耐火大板砖平铺而成，其厚度一般为80-120 mm，下层用空心耐火砖支撑，为了增加保温效果，在大板砖以下、空心耐火砖之间填充了蛭石或硅藻土等保温材料。第二种其上层是由耐火混凝土现浇而成的，厚度一般为100-180 mm，下层为粉煤灰、沙子、水泥等填充的保温层。

窑车耐火层要经过低温、高温、低温这样反复的循环，所以设计时要考虑其高温膨胀余量。现场作法一般是在砖与砖之间预留一定间隙，现浇耐火混凝土事先留设膨胀缝，在间隙内塞入耐火棉，这样耐火材料在膨胀时不至于相互挤压而导致损坏。

人工卸砖不可避免将砖渣掉入耐火层的膨胀缝内，砖渣多了便充满了膨胀缝。当窑车进入焙烧窑高温带后，砖渣在高温下发生膨胀，这就使原来预留的膨胀缝失去作用，所以窑车耐火层损坏是很正常的，而且维修工作也很繁琐，必须按专人经常性维修。

机械卸垛避免了窑车台面上人工作业，这是减少窑车耐火层维修量的最好措施。

大断面隧道窑在耐火层上面又设计了垫砖层，其厚度一般为120mm，这样窑车整体耐火层的厚度增加了，同时也很好的解决了底层砖坯的通风问题，小断面隧道窑一般不设垫砖层，将砖坯直接码放在窑车台面上。

为了简化窑车耐火层的施工，有人曾做过整体现浇的试验，即把整个窑车耐火层用耐火混凝土现浇，但效果并不好。主要原因是无论何种配方的耐火混凝土经过无数次高温低温的循环后其强度都无法保证。

小断面隧道窑窑车耐火层非常简单，四周用普通红砖砌好，中间用当地沙土和粉煤灰充填；也有的四周用异形耐火砖砌成，中间填充沙土和粉煤灰混合料。

窑车钢构部分由车架、车轮、裙板、密封盒（杠）等组成，车架一般由主梁、付梁、横梁、底板组成，主梁和付梁顺窑的长度方向承重，横梁顺窑的宽度方向承重。主梁付梁一般由工字钢或槽钢和钢板焊接而成，主梁和付梁用角钢焊接在一起，横梁由工字钢或钢轨组成。大断面隧道窑窑车的底板一般为2-3 mm厚的钢板，小断面隧道窑窑车底板一般用空心楼板或水泥板。裙板是顺窑长度方向在窑车两侧焊接的两块6-8mm厚的钢板，窑车进入窑内后，钢板插入砂封槽内，防止窑内高温窜入车底而烧坏窑车钢构和钢轨。密封盒在窑车的两头，一般采用型钢，里边塞入纤维棉；密封杠是在窑车的另一头焊接的直径20mm左右的圆钢，当两车对接时，密封杠被顶入密封盒内，保证窑内高温不会通过窑车接头窜入车底。单密封窑车一头焊密封盒，另一头焊密封杠，大断面隧道窑窑车大都采用双密封，即在窑车一头既有盒又有杠，这样密封效果更好。

6.9米以上的大断面隧道窑都采用四轨八轮，中小断面隧道窑大都采用双轨四轮。车轮分双约束轮、单约束轮和平轮三种，大断面隧道窑由两个双约束轮、两个单约束轮和四个平轮组成，中小断面隧道窑一般由两个双约束轮、两个平轮或两个单约束轮和两个平轮组成。双约束轮是把车轮的外圈铸成一个沟槽，使钢轨卡在槽内，防止窑车左右运动而剐蹭窑墙；单约束轮是使车轮凸出的一边限制窑车左右运动。

窑车轮采用铸造工艺，精加工后还要进行表面淬火，使其表面硬度达到设计要求，很多小加工厂不采取淬火工艺，使车轮表面硬度达不到设计要求，严重影响了车轮的寿命。

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小窑车砌筑

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小窑车台面

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烧制窑车边砖

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耐火材料边砖

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小窑车现场加工

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窑车垫砖

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4.6米及以下窑车为双轨道

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6.9米以上为四轨道

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窑车密封