[日  期]：2011-11-28

[行  程]：丹东站 -> 大连站

[费  用]：交通费 52元，住宿费 60元，门票  0元，合计112元

[总费用]：交通费212元，住宿费300元，门票165元，合计677元

 

    由于大连大雾高速封闭的原因，本次行程将下图中自丹东经东港、庄河走高速的计划修改为乘K7340次火车南下。相较于经高速公路的行程来说，火车速度慢（10个小时）而高速公路速度快（4-4.5小时）；火车在白天穿行于辽东半岛大部分地区在白天可见到更多的城市，而高速公路则沿黄海西海岸前行经丹东港区；火车安全系数高而高速安全系数低。

 

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（11月28日行程图）

 

    其实，在27号从锦江山公园下来以后，曾去丹东客运总站咨询过情况。售票员说去大连的高速需第二天早上7：50过来看情况，本打算就放弃了，可是看到大屏幕上有去大连的小巴，不走高速62元/人，但经咨询28号没有班次，所以呢，还是只能乘铁路了。不过也不算有什么可惜的，因为在车上一天，可以很好的了解辽东半岛的山形水系情况。

[1、白山黑水]

 

    中国东北向有“白山黑水”的代称，白山是指“长白山”，黑水是指“黑龙江”。来北京快十年了，一直听到关于辽宁省与东北的关系问题。记得2002年刚来北京时，有一个黑龙江的朋友跟我说辽宁人不是东北人；这次临走前又有一个朋友说，东北人都说辽宁人比较狡猾，似乎跟真正的东北人不太一样。那么，为什么会存在这样一些说法呢？在回答这个问题之前，我们先来看一下东北地形图。

 

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（东北地区地形图-红虚圈中是辽东半岛）

 

    从东北地形图中，我们可以清楚的看到，东北平原既包括黑龙江省会哈尔滨、也包括吉林省会长春所在的松嫩平原，还包括辽宁省会沈阳所在的辽河平原。东北平原不是有一个名称叫“松辽平原”吗？就是指松花江、辽河平原。我们知道平原一般来说是由大江大河冲积而成的。比如华北平原是黄河携带泥沙冲击而成，长江中下游平原也是长江冲积而成。所以，但凡有平原的地方，必有大江大河。

 

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（东北地区水系图）

 

    东北平原与华北平原、长江中下游平原形成原理一致，但是与那两条平原又有所不同：

    1）华北平原-长江中下流平原：同发源于青藏高原，一路奔腾向东，所以有“大河向东流”的习惯认识，易于形成统一的思维观念；

    2）东北平原：大小兴安岭与长白山在东北地区形成一个“马蹄形”的样子，内部为东北平原，但河流发源地不同。平原北部为黑龙江流域，南部为辽河流域。其中黑龙江流域主流发源于蒙古高原，其主要支流松花江、乌苏里江发源于长白山，另一主要支流嫩江则发源于大兴安岭。辽河流域也存在这样的情况，西辽河的主要支流西拉木伦河与老哈河向东流，东辽河发源于长白山支脉吉林哈达岭，自东北向西南流。在黑龙江流域与辽河流域之间，还存在着一个分水岭。

 

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（欧洲地形图）

 

    东北平原的形成与东北山形水系的模式，很像欧洲阿尔卑斯山及其所属水系。如上图所示，阿尔卑斯山雄峙于欧洲中部，其河流向四周呈放射状奔流而去。河流流向上的不同，会造成不同地域的人们很难形成统一的对世界的认识，易于形成多种民族文化。东北平原在山形水系上，也呈现出类似的特点，特别是黑龙江与辽河两大流域。虽然松花江、乌苏里江、东辽河，包括鸭绿江都源于长白山，但毕竟形成了不同的水系单元。

 

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（明代辽东地区行政归属示意图）

 

    除地理因素外，我们还可以从中原对辽东半岛的控制来了解这个问题。自战国七雄之一的燕国将辽东纳入中原文化的版图之后，秦汉修筑的长城从辽东一直进入现在朝鲜半岛境内，以后的隋唐两代与高句丽在此纷争。我们在明代地图中可以非常明显的看出这种控制：当时的辽东在行征上归属于山东行省管辖。

 

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（明代渤海湾防卫示意图）

 

    明朝当时不但在辽东地区有蒙古与建州女真等北方民族的边患问题，还有来自于海上的威胁——日本倭寇。所以，隆庆朝时，调戚继光自登州（今蓬莱）北上修筑明代万里长城。于是，有了后来的明代边墙，也有了今日的丹东虎山长城。

 

    我们知道，但凡是汉族人多的地方，其传统思想观念也必然会潜移移默化的产生出巨大的影响。所以，数千年以来，辽东一带与辽东以北，特别是黑龙江流域的文化差异是相当明显的。到现在，我还是可以发现这种差异：黑龙江、吉林省人性格比较直爽，说话也口直心快。而包括辽东半岛与中原各地的人则不然。所以，我那位黑龙江朋友说辽宁人不是东北人，他应该指的是从文化上来区分的。

 

[2、铁路疑云]

 

    看到今天的行程图，相信大家都会有一个疑问：为什么丹东到大连的铁路要先向西北方向到本溪，然后拐向辽阳，再从那里南下大连。丹东至大连为什么不走东港、庄河一线呢？其实，这是一个历史遗留问题。与东北地区近代受俄罗斯、日本势力侵入有关。

 

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（俄罗斯帝国彼得大帝青铜塑像）

 

 

    自1721年彼得大帝被俄罗斯参政院授予为“俄罗斯帝国皇帝”开始，俄国成为真正意义上的帝国。经过彼得大帝和叶卡捷琳娜女皇等几代人的努力，在奉行海洋文明扩张政策的国策指导下，俄罗斯帝国成为一个东至白令海峡，西抵波罗的海，横跨亚欧两大洲的超级帝国。

 

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（19世纪末俄罗斯帝国亚洲铁路布局示意图）

 

    从16世纪开始，沙俄疯狂地在亚洲扩张领土，攫取了整个西伯利亚地区，这片广袤的土地面积达1200多万平方公里，占亚洲陆地面积近1/3。这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，很多人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在几百年里都无法得到开发。因其自然条件恶劣，自16世纪末以来，历代沙皇便将这里作为苦役的流放地。19世纪末期，俄国开始进入工业化时期。为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。

 

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（俄罗斯远东战略中的满洲支线与中东铁路及旅顺-大连示意图）

 

    西伯利亚大铁路的修建，对当时的中国也产生了相当影响。由于当时的沙俄一直觊觎中国的东北地区。因此西伯利亚大铁路在俄国的国策中占有重要地位。西伯利亚大铁路开工后不久，俄国财政大臣维特就主张，大铁路干线应通过中国东北直达海参崴，这样就可拉近中国东北与俄国之间的联系。恰在此时，清政府在甲午战争中一败涂地，被迫签订了割地赔款的《马关条约》。为了抑制日本在远东的势力，俄国便联合德法两国进行干涉，迫使日本吐出了辽东半岛。随后，因干涉还辽有功的俄国迅速获得清政府的好感，而俄国也乘机秘密制订了“亚洲黄俄罗斯计划”。这一计划的基础，便是在修建西伯利亚大铁路的同时，修建穿越中国东北并南伸至旅大（旅顺-大连）的铁路。

　　1896年，当李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，俄国人便诱迫他签订了《中俄密约》，决定在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线，并命名为东清铁路（包括上图中的满洲支线与中东铁路）。1898年，东清铁路动工修建，1903年7月14日全线通车。1896年至1903年，随着东清铁路建设，工商业及人口开始在哈尔滨一带聚集。中东铁路建成时，哈尔滨已经形成近代城市的雏形，为现代黑龙江省省会奠定了基础。

 

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    但是，19世纪末、20世纪初俄罗斯的“远东政策”与日本的“大陆政策”在东北产生了冲突，并于1904年爆发了日俄战争，并败于日本。1905年俄日两法签订《朴次茅斯和约》。该和约以长春宽城子为界，将中东铁路以南划归日本所有，因在满洲之南，故称为“南满铁路”。这一段铁路中自辽阳到大连这段，便是今天要走的一段。至于另一段从丹东到本溪的则是日本人所建之安奉铁路了。

 

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（辽东及朝鲜半岛铁路网示意图）

 

    安（东）奉（天）铁路是南满铁路的支线，日俄战争时期，日本人在此铺设轻便铁道以运兵，战争之后，由南满铁路公司改造成为今天所见之铁路，用以转运工商货物。从上图可见自沈阳、丹东到朝鲜一线的铁路网。由于当时朝鲜早已沦为日本的殖民地，被日本视为已有，所以，无论是“沈阳-丹东”铁路还是“长春-沈阳-大连”铁路，其功能在战争状态下可以负责运用士兵、武器装备及战略物略，在和平时期，则可以沟通与日本国内之交通（包括陆运与海运）。看看上图，自1945年至今66年过去了，辽东半岛的铁路布局大体还是这样。从丹东到大连的铁路只能像今天这样绕行，而不能经东港、庄河抵大连，其实从地图上看，庄河-大连段已有铁路，那么丹东-庄河一线何时能通车呢？其实，丹东-大连只是一个很小的局部，在东北边界，特别是东部边界，有很多铁路不是沿边界修建，而是呈现出向日本集中的态势。

 

[3、山重水复]

 

    今自早上自丹东出发后，过了凤凰城站（下图中的凤城）后，一直到本溪都需要穿越长白山余脉千山山脉。然后从辽阳往南进入辽河平原，再经辽东半岛西侧低山丘陵而抵大连。这是一次极好的深入千山了解千山的机会。

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（辽东半岛地形图）

 

    在离开丹东站前，观察了一下站内，发现这里与国内其他火车站不同之处在于，二楼还有一个国际线路候车区，去朝鲜肯定是要在这里候车了，去韩国呢？估计可能还不行。感觉丹东站形象工程做得挺好，像是个机场一样。

 

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    火车驶离丹东的时候，车箱里居然还有人站着，连硬座都销售一空，看来，很多人和我一样，去大连也被迫改乘火车了，真是太明智了。

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（凤凰城－本溪段风光）

 

    果然，火车刚离开凤凰城车站以后，千山山脉便呈现在我的眼前了，但雾气很重。

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    千山群山环抱之中，河流与火车相伴而行，越往深处积雪越多。

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    在千山深山中的农田被积雪覆盖住，一条条、一道道、一垛垛，很是整齐。

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    有些农田建在斜坡之上，一格一格的，到很有些像从前在南疆铁路边上所看到的防沙护沙带。

 

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    继续前行途中看到一条河，已然全部封冻，看起来泛着微微的蓝光，估计这河水从未被污染过，相当的清澈。

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    中午时分，车抵本溪站，从本溪站往外看去，感觉这个城市整个儿都在一个山坳之中，受大雾影响，远处的建筑也是很朦胧很朦胧的。跟十堰市到几分相似的地方。人说本溪水洞漂亮，不过本次是没有时间往那里去了，以后再说吧。

 

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    过了本溪，快到辽阳的时候，太阳开始露面，看起来这里温度较高，河滩两侧雪迹全无。

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    辽阳一带的农田中积雪已将融化，草垛也不多，而且，看起来距离小山也远了很多。这说明什么？说明辽河丘陵地带地势开阔了起来，我们已经出了千山深处。

 

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（辽阳白塔）

 

    将近下午两点钟的时候车抵辽阳站，有惊喜也有失望。惊喜的是闻名已久的辽阳白塔居然在火车上就看到了，很近；失望的是作为辽东重镇，有着两千余年历史的辽阳城感觉非常的破旧，不但没有办法跟本溪相比，更无法与接着就要看到的鞍山相提并论。

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    过了这条河，就进入鞍山市区了。小时候看书对鞍山闻名已久，知道这里有鞍钢，工人们喝盐汽水，还离千山风景区很近。

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    感觉火车沿着鞍山城外走了很长一段时间，望着火车沿线的鞍山高楼大厦，竟恍惚中有点曼哈顿的味道，一扫我以前脑海中对鞍山的想象。从后来的行程来看，在辽宁一省来说，除了沈阳、大连外，我看鞍山的现代化水平是最高的了。

 

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    鞍山往南，太阳落山之前，火车旁大抵跟上面这个场景差不多太多，东边是丘陵，西边是冲积平原。

 

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    晚七点列车终于进抵大连站，从金州开始，一路上灯火点点，延续不断，马路上车流如织。想想2006年驻烟台期间，时常想乘船渡海到大连，5年后，终于从胶东半岛来到了辽东半岛最南端。刚一下车，就立刻感觉到了大连的寒冷。本次出行，给我最深的是沈阳、丹东、大连三个地方三种感觉，沈阳的雪，丹东的雾、大连－旅顺的风。这里的风是真大，查了一下天气预报，这几天都是6－7级，还好咱装备齐全，明天，就可以全面感受一下了。