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甬金铁路。

备受关注的甬金铁路，又有新消息！

今天上午（4月23日），从全国集装箱铁水联运发展推进会现场观摩活动中了解到，运载着双层高集装箱的列车，已在甬金铁路嵊州新昌至东阳北实验区段通过了适应性试验。

“相比传统单层集装箱运输，‘双层高箱’运输模式最大可提高38%的海铁联运运输能力。”业内人士表示。

早在2018年，宁波舟山港已主导开行了全国首条双层集装箱海铁联运班列。

双层集装箱列车使用承载能力更强的专用车底。班列上，每辆车会在下层装载2个20英尺集装箱，在上层装载一个40英尺的集装箱。

https://img.cnnb.com.cn/mixmedia/2024/04/23/160/a1f3d9f9-1ef2-42fe-a66c-10132a48fb93size_w_3600_h_1872.png?x-oss-process=image/resize,w_1200装载着双层普通集装箱的列车。

随着各地企业加足马力，货物运输需求不断提高，铁路线路运输能力日趋饱和。

创新“双层高箱”的运营模式，将会在一定程度上解决这方面难题。

“相比于普通集装箱，高集装箱的高度要高出一英尺（约0.3米），适用于储存和运输纺织品等体积较大的货物。”业内人士介绍。

得益于运输能力提升，“双层高箱”模式不仅能有效降低物流成本，还能推进运输结构转型，优化海铁联运模式，有效整合资源与功能，缓解了货物吞吐能力、集疏运系统滞后等因素给海铁联运带来的发展难题。

不过，“双层高箱”模式对铁路轨道的要求相对较高，由于目前铁路的轨道限高，以及电气化铁路的接触网高度等问题，导致“双层高箱”班列难以在许多线路常态化运行。

此前，也仅有美国、加拿大、澳大利亚等少数国家运营。

去年年底，国内首条具备“双层高箱”运输条件的铁路——甬金铁路建成通车。

甬金铁路在建设过程中，对限界标准、隧道、接触网等设施设备进行设计变更。

其中，接触网导线高度按通行双层高集装箱运输要求，提高到6.68米。

https://img.cnnb.com.cn/mixmedia/2024/04/23/160/324d7112-7831-451e-b4c5-2155f661bed4size_w_793_h_505.png?x-oss-process=image/resize,w_1200甬金铁路接触网导线高度提高到6.68米。

“试跑”测试，则探索了高接触网与不同型号电力机车、动力集中动车组及动力分散动车组受电弓的适应性。

此外，还验证了基本装载方案下，双层高集装箱列车的运行安全性，研究了车体偏移量对建筑限界的适用性，测试了集装箱及箱内货物装载加固状态变化情况。

记者了解到，因宁波舟山港进港铁路正在按双层高集装箱限界条件进行改造，更多装载方案下的列车试验计划在2026年进港铁路竣工后开展。

试验完成后，将研究开启双层高集装箱列车。未来，搭载双层高集装箱的列车可以在上面“畅跑无阻”。

事实上，以甬金铁路等基础设施扩容，打造海铁联运发展“新支撑”——恰是宁波聚力推动海铁联运高质量发展，扩大宁波舟山港对内陆腹地辐射范围的缩影。

今年，宁波还将以更多“大项目”为支撑，以基础设施为突破，推动海铁联运向更高质量发展。

例如，宁波将加快推进北仑支线复线项目建设进度。项目建成后，甬金铁路“双层高箱”运输试验线可直达北仑港区和穿山港区，破解北仑铁路支线“卡脖子”问题，提升宁波舟山港海铁联运能力。

此外，宁波还将加快梅山铁路专用线的项目前期工作进度，尽早实现铁路直达梅山港区的“无缝衔接”。