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央企具有垄断的优势，本来其可以凭借其得天独厚的优势独领风骚。但真正的央企现状怎么样呢？首先我分析商飞机的状况。分析其资本构成。商飞由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛( 集团) 有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。可以说商飞的优势非常明显，那是集中全国的人力物力。

  商飞其实是个空壳子，由于其势力很弱，其充当的是散钱的法人实体，充当的是组装的实体，充当的是协调的实体。中航工业洪都集团成为了C919大型客机前机身和中后机身部件供应商，西飞承担着C919大型客机项目中机身、外翼翼盒等6个工作包的研制生产任务。可见其实力非常弱，只有依托航空工业的实力来完成。但航空工业的实力怎么样，大家想必知道。

 从商飞领导构成分析。商飞的领导基本来自中航工业，副总经理吴光辉、贺东风、罗荣怀等都来自中航工业集团，其总部人员其实就是中航工业集团领导的组合。很多领导本来是从事军用战斗机，现在改换成民用飞机，可见其人才的匮乏。商飞领导的任务就是将任务分包到中航工业的各个公司，要求其完成相应的任务。从这个角度来讲，商飞机不注重内部设计实力的培养，而是借助外部的实力。这也是商飞很难发展的原因。

  中国领导想用钱砸出国产大飞机，可砸出来的飞机会怎么样呢？通过上述分析，就知道砸出的飞机是怎么样的？一个公司如果借助外部的力量来发展，那制作的产品可想而知。

  现在我分析中航工业集团的现状。中航空工业集团发展了40多年，可现在的水平怎么样呢？从汶川地震可以看出，中国的直升飞机的落后和匮乏，也可以看住中航工业集团的整体面貌。中航工业集团实质是双重管辖，双重管辖实质就是“没有管辖”。双重关系往往导致职责不明确，那样导致监管不力！

中航工业集团和商飞可谓地位显赫，官员配置之高令人咋舌。商飞老总是正部级，清华大学的校长作为最高学府的老大也不过是副部级干部！商飞老总竟然是正部级。商飞其实就是个空架子，其模式是分包，其实就是充当一个散发钱的法人实体！如果不培养自己的实力，商飞最终会走向灭亡。中航工业集团官员的级别非常混乱，举个例子，中航工业集团董事长和总经理是副部级，天津直升飞机的总经理应该是正厅级，中国直升飞机研究所的所长却也是正厅级。所以其编制很混乱。

  中航工业和商飞的监管是空缺！有人说中航工业是“三不管的”地方。官员冗沉是中航工业集团的一个特点！中国直升飞机设计研究所就是个很好的例子！内部机构杂乱，7个员工一个处级干部！其中的某些部门全部是处级干部，某些部门的班组长比例是二比一。中国直升飞机是中航工业集团的下属机构，其管理混乱令人咋舌，可见中航工业集团的管理肯定很大的问题！为什么管理那样混乱却没有采取措施呢？http://s1/mw690/005KScyqzy6SQX7xYQwb0&690

    航发公司成立之后,中国商飞和中航工业的合并将提到日程上来,有传言称,林某由于年龄及胡乱作为等原因,即将退位,金某有希望执掌航发或中航。