在刚刚于3月1日开幕的2016日内瓦车展上，新官上任的大众全球CEO穆勒先生首次接受中国媒体的采访，在中国记者的一再追问下，穆勒表示：就速腾召回问题，我们向广大中国消费者表示诚挚的歉意，这不仅仅是我个人也代表了整个董事会。

       大众全球CEO穆勒还表示：中国市场是我们最大的、也是最重要的市场，因此，提升中国消费者满意度是我们工作的重中之重。对于速腾断轴门，除了道歉之外，他还提到，进一步的技术解决方案，大众集团与一汽-大众正在密切地与国家相关部门保持密切且积极的沟通。　　

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       业内人士认为，在中国市场赚了那么多钱的大众汽车公司终于对中国消费者道歉了，虽然来得迟了些，虽然有总好过没有，但是这还是一个姿态，一个偏公关的姿态。这与穆伦上任后立即在美国环境保护署、国际清洁运输委员会、美国消费者和美国汽车行业压力之下，跑到美国去作证道歉截然不同，这是一个在日内瓦车展被中国媒体紧紧追问下无奈进行的一个公关层面问答。两相比较，大众在中国市场所赚得的利润和金钱，远远超过其在美国市场，但是大众汽车在中国市场拿出的诚意远远比不上美国市场。

　　对于这个被一再追问之下“逼着应付回答的道歉“，许多媒体人认为，大众汽车公司对中国市场的诚意和补救措施不尽人意。中国消费者不是二等公民，在4月的北京车展，我们期待大众汽车和其CEO穆勒到到中国本土向中国消费者主动道歉，让中国消费者更多感受到实实在在的诚意，让中国消费者看到速腾后悬架能够彻底解决问题的具体措施。

　　附：“速腾断轴门”事件回顾

　　2014年4月，一汽大众新速腾后悬架断裂事件频繁被媒体曝光，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上风口浪尖；另外，全国多地新速腾车主也举行了各种形式的维权活动。

　　2014年5月，在未换代未改款的前提下，一汽-大众将速腾使用耦合杆非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂。

　　2014年7月22日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽-大众发表声明，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

　　2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽-大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

　　2014年10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。

　　2014年10月17日，质检总局官网均公布了关于新速腾召回的公告。

　　2014月10月24日，大众高层召开媒体说明会，从2015年2月2日开始，大众将在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板，同时宣布提供10年保障。

　　2014年10月26日，天津、深圳、安徽、福建、广东、东莞等全国多地速腾车主，按照网上的约定，赶到当地4s店进行维权。

　　“速腾断轴门”相关评论

　　新京报：速腾召回事件急需“裁判员”

　　一汽大众宣布因后悬挂问题召回新速腾后，其加衬板的处理措施受到各方热议。在没有试验数据支撑的前提下，当下尚不能判断这一处理措施是否得当，但消费者肯定希望更换整套后悬挂，以达到最理想诉求。当然，从厂家角度来说，肯定希望在保证符合整改要求的前提下，越简单越好，省时省力又省钱。

　　其实，这次一汽大众召回新速腾之所以引起如此大的非议，其中一个很重要的原因是处理措施很直白、很显性，各方很容易对处理措施作出自己的判断。此时缺乏一名“裁判员”对处理措施给出科学的结论，而没有科学结论的后果是口水满天飞，对于厂家和消费者来说都是不公平的。

　　中新网：汽车召回不应沦为危机公关

　　毋庸讳言，召回将会给汽车厂商造成巨大的直接损失和品牌影响。不过，任由缺陷车辆纵横驰骋，给消费者以及公众带来的潜在威胁更大。因此，汽车召回不应仰仗于企业的道德自律，更应依赖于强力的部门监管与制度约束。就此次事件而言，相关部门督促汽车生产商召回体现了责任担当，而不负责监督具体召回方案又留下了遗憾。完善的汽车召回制度不仅应有明确的汽车质量规范，同时应有健全的监督机制以及畅通的维权渠道，在加大惩处力度的同时，还应要求汽车厂商对消费者作出相应赔偿。只有这样，汽车召回制度才能真正保护消费者权益，而不只是被汽车厂商视为一种危机公关的手段。（文章来源：搜狐汽车）