BJ最早的“小公共”使用国产630面包车，乘客可以招手上车，并能就近下车。起初，“小公共”开辟了两条线路：第一条是从北京站到北海，途经东单、王府井大街、美术馆、故宫。第二条是从动物园到颐和园，途经白石桥、友谊宾馆、中关村。这两条线路一个每隔5分钟到15分钟发车，票价五角；另一个每隔5分钟到10分钟发车，票价1元。那时候公共交通不发达，“小公共”起的作用不可低估。
仅仅一年时间，BJ
的“小公共”就由开始的两条线路、24部车发展到6条线路、90部车。这些“小公共”大都经过繁华街道、商业区和一些游览区，并以“招手上车、就近下车、节省时间、乘坐舒适、收费合理”而取胜。举例来说，乘客从北京站到颐和园，乘出租汽车要花15元钱左右；乘公共汽车要用一个半小时左右，赶上乘车高峰，时间会更长，也不能保证有座位。如果乘坐小公共汽车，只需花2.5元钱，45分钟左右就可到达。
到1992年，BJ的“小公共”达到510辆，每年承担客运量2200万人次。可以说，在轿车尚未大量走入家庭时，“小公共”以中档消费打破了人们多年“挤公共汽车”的出行方式，在某种程度上缓解了“乘车难”。
小公共”相对集中地往返于几个旅游热点：动物园、颐和园、永定门火车站、前门、北京站等。由于没有专门的停靠站台，它们多停在大公共汽车的站台前。在前门，这种现象尤为突出，有10多辆车同时停在站台前揽客，使大公共汽车无法进站。永定门火车站禁止“小公共”进站口揽客，有些司机便和管理人员打起了“游击战”：你在我走，你走我进；你管东口，我走西口；你堵西口，我跑东口，影响了车站的秩序。
小公共”相对集中地往返于几个旅游热点：动物园、颐和园、永定门火车站、前门、北京站等。由于没有专门的停靠站台，它们多停在大公共汽车的站台前。在前门，这种现象尤为突出，有10多辆车同时停在站台前揽客，使大公共汽车无法进站。永定门火车站禁止“小公共”进站口揽客，有些司机便和管理人员打起了“游击战”：你在我走，你走我进；你管东口，我走西口；你堵西口，我跑东口，影响了车站的秩序。街头巷尾这种烂事屡见不鲜！
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(2022-05-24 11:23:31) 
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