324次普通客车，始发站张家口站，终到站北京站，16:54发车，在加浓的夜色中逢站必停，到达宏伟的北京站已经临近午夜。旅途的劳顿让你印象深刻，简陋的硬座让你难以忘怀；一路颠簸与舒适相差甚远，你更不难想象乘务组的人每天都要适应这种味同嚼蜡。吊扇呜呜地转，车内唠嗑不绝于耳，窗外一片漆黑，方便面、火腿肠、蛋糕等充饥是打发时间的最好方式。

        列车首先要经过京包铁路出岔的张家口支线。这条只有10公里的铁路是单线非电气化，硬件设施早已陈旧不堪。沿线是零乱的电线杆、密密麻麻的红砖楼、狭长的马路、破败的供销社，让你留恋30年前。随着张家口城区向南扩展，南站北侧已经有了横平竖直的棋盘路、宽敞的小区、完善的配套设施，经开区崛起，老城区已经在疏解当中了。 始建于50年代的张家口南站经过大规模的改造，已经于前年屹立于新市区的中央。这条线已经不存在了。

         张家口-张家口南-沙岭子-宣化-辛庄子-下花园-西八里-新保安-沙城-土木-狼山-东花园-康庄-八达岭-青龙桥-三堡-居庸关-南口-昌平-沙河-黄土店-望京-星火-北京东-北京。站间距不过几公里，钢轨是几米就有缝隙。由于铁路修建得早，山区段坡度大，全线弯道多，火车只能慢悠悠地开。沙城到青龙桥，铁路是单线，货运也没了，康庄等车站早已因此衰落。康庄火车站是该列车进京的第一站，康庄镇是延庆区第三大镇。

         提起青龙桥火车站，在小学、中学的课本上就学过，它是京张铁路中的一站，是詹天佑先生设计的之字形铁路的顶点，就是这个之字形，巧妙的解决了火车爬陡坡的难题，从而成为当时铁路建设的典范。直至今日，这里已经不再办理旅客上下的客运业务，也就是说它已经“退居二线”了，但每天还会有八列内燃动车在这里停车调换行车方向，百年老站青春不在芳华永存，依旧竭尽所能默默行使着它的义务。

         夜间行车，人困马乏，打会儿扑克兴许能提神。从青龙桥站到南口站，对面夜间行车比较频繁，都是发往蒙西方向的列车。

         沙河站往后几站，依次是黄土店、望京、星火站、北京东站、北京站，路线是弯弯曲曲的，通过的地区彼时还是农村，现在已经是林立的居住小区了，可谓时过境迁。回龙观，相信大家不会陌生。星火站当年是不起眼的小站，停靠少量车皮；如今已经是通往关外的京沈高铁的始发站。北京东站，迄今还没有大的变化，依然是偏安一隅。

          列车总算到达北京站了，23点多，面的、夏利都不好打了。