随着国民经济的发展和需求，我一个在铁路电务系统工作了二十多年的信号维护人员对ZYJ7五线制道岔控制电路的电路特点，工作原理，技术特性，有了初步的认识，是保证提速列车行车安全的基础，每个信号工必须掌握的。

由于ZYJ7电液转辙机的控制电路中的电气器件较多，故障的范围也较广，故障点也多，一旦遇有故障应首先在控制台，细心观察控制台表示灯与道岔搬动过程中的电流表的动作情况，根据不同的现象和电流的情况来确定故障的性质和范围。关于联系登记的内容在这里就不再说明了。在控制台判断出基本情况后，要到机械室分线盘进行测试电压，以及启动时的启动电源是否送到分线盘。配合道岔的动作情况分清室内外，确认断、混线，还是机械故障，努力压缩故障延时，积极修复，本着先室内后室外，先电气后机械，由近及远的原则处理。自己就ZYJ7道岔控制电路处理心得做如下介绍。

一、表示电路混线故障分析：

1、X2与X1混线故障判断：

①首先道岔定位失去表示，分线盘测量X1、X2间的电压，若没有直流电压，交流有0.2—20左右的电压，这时别扳动道岔，将X2的电缆甩开再测量。若有交流110V电压，应判断室外X2与X4混线至现场电缆盒再测。室内分线盘X2复原。室外电缆盒甩开X2在测，若有交流110V电压说明混线点在电机内部，逐点查找，若没有交流110V电压，说明X1、X2间电缆混线，更换电缆即可。

②现场道岔表示电路的二极管整流电路，如果二极管击穿在分线盘测试的电压和X1、X2间混线的电压相类似，况且混线故障故障和二极管击穿相比，二极管击穿的可能性更大，虽然现场用的二极管是4只二极管串并联使用，但一只二极管击穿，一般不影响电路正常工作，日常维护难以发现。若与其串联的另一支二极管也击穿，和使用一支二极管击穿。表现出相同的后果。因此在处理上述情况时，应优先考虑二极管的击穿问题。

③若分线盘甩开X2测量X2、X1间的电压仍有交流电压0.2-20v左右时，应判断为室内混线。

④应注意在处理X1、X2间无直流，低交流的故障时，在未查明故障原因前，不甩线在杜绝动作道岔以防将二极管击穿。二极管击穿电路为：(电路如图：)

A－RD1－DBQ－1DQJ－X1－电机线圈－主机－副机－电阻二极管－副机－主机－X4－2DQJ－1DQJ－DBQ－RD2－B

2、X1、X4间混线故障分析：

当X1、X4间混线时，道岔不失去表示，分线盘测试交直流电压无明显的变化，当扳动道岔时，由定位向反位扳动道岔时，断熔断器这时如果分线盘断开X1动作道岔（由定位向反位，分线盘测出交流380V电压，说明室外X1、X4间混线，室外电缆盒再测，甩开X1若有380V电压说明短路点在电机内部，逐点查找，若没有380V电压，说明是X1、X4间电缆混线更换即可，如分线盘甩开X1测量仍没有交流380V电压，一动作道岔断容丝，说明室内故障。

二、ZYJ7车辆通过时失去表示或表示闪动原因分析

造成ZYJ7车辆通过时表示闪动原因，由于机械调整不当，斥离轨横移造成表示杆窜动顶起副机表示检查柱使道岔失去表示或表示闪动。