一架B737NG飞机由于多次间断性反映无襟翼机动速度指示故障，经过更换多个部件以及测量线路，故障依旧无法排除，最后提交重大疑难故障。根据波音公司工程师回复此故障单独出现尚是首次，可见该故障极少出现，这里就要介绍一下关于排除襟翼机动速度指示故障的过程以及经验总结。

B737NG 飞机          襟翼机动速度        TB524

经查询在波音公司的 FIM 手册中没有关于襟翼机动速度的内容，最后在 SDS手册中查到两处有提到襟翼机动速度的地方，一处提到襟翼机动速度是 CDS 根据飞机重量来计算出襟翼机动速度并显示在 PFD 显示器上的速度带旁边；另外一处提到襟翼机动速度是显示在 PFD 上的空速指示带旁边（见图 1），指示的数据有

UP，-1，-2，-5，-10，-15 以及-25，数据源来自 FSEU、FCC 和 DEU。

仅靠这两处的说明对于航线的排故来说造成了很大的排故难度，因为能提供的排故依据太少，而且手册也没有提供地面测试襟翼机动速度的办法，只能靠飞后询问机组起飞和降落时该游标有没有显示。这样增加了排故的难度，造成了排故时间周期长，而且更换部件后无法立即知道是否故障已经排除。

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图1

由于襟翼位置在 30 或者 40 单位时，将抑制该襟翼机动速度值的显示，所以首先检查了襟翼控制手柄位置传感器的输出值是否正确，之后作襟翼控制手柄位置传感器系统测试，手柄在 UP 位置时，FSEU 组件显示手柄位置 0.6 度；手柄在10 个单位时，FSEU 组件显示手柄位置 52.6 度；手柄在 40 个单位时，FSEU 组件显示手柄位置 108.2 度，均在手册标准范围内，检查结果均正常。

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图2

鉴于手册中提到襟翼机动速度值数据源来自 FSEU、FCC 和 DEU，所以将这几个部件与其他飞机通过倒件的方式来验证，结果该飞机故障依旧有反映。

测量了襟翼手柄传感器到 FSEU 和 FSEU 到 DEU 之间的线路，各部件之间的线路均正常，更换襟翼手柄位置传感器和右襟翼位置传感器；之后按照波音提供的地面模拟方案，设置襟翼单位 25，设置飞机起飞重量 35 吨，ADIRU 面板上旋钮旋至 TEST 位 7 秒以上，PFD 上显示襟翼 15，并出现"UP",检查正常。两个航段后

故障依旧反映，最终参照 WDM34-61-14（见图 2）更换 TB524，TB523，TB3102 时发现 TB524 的 YB23 销钉松脱，重新安装后测试正常，这个 TB524 是在 1#FMC 和2#DEU 之间的。至此，故障最终得到排除。

主要部件功能描述：

1、FSEU 襟翼/缝翼电子组件：可以对后缘襟翼和前缘装置提供某些控制和监控功能，其功能包括：后缘襟翼位置指示、后缘襟翼载荷卸放、后缘襟翼扭斜和不对称探测、后缘襟翼无指令运动探测、前缘襟翼和缝翼位置指示、前缘巡航减压、前缘襟翼和缝翼无指令运动探测以及 BITE 功能。

2、FCC 飞行控制计算机：B737-800 安装了两部 FCC，完全相同且可互换，FCC 从飞机其它系统获得各种参数，然后计算产生飞行控制指令信号。FCC 产生的指令包括：自动驾驶指令、飞行指引指令、高度警告、速度配平以及马赫配平指令。

3、DEU 显示电子组件：每个 FCC 将数字数据送到两个 DEU，数据包含预选航道 1 号、预选航道 2 号、预选航向、预选高度、飞行指引倾斜指令、飞行指引俯仰指令、空速游标驱、AFDS 离散字 2 和 4 给出飞行方式通告数据、高度警戒警告以及航向道及下滑道偏离警告等参数，DEU 将这些数据送到显示组件以显示飞

行指引指令和 DFCS 状态。

4、襟翼手柄位置传感器:内有一个同步器，使用 28 伏交流激励。当襟翼手柄在收上位时，襟翼手柄位置传感器在 0 度，而手柄在 40 单位时，传感器在 108度。当襟翼手柄移到收上位时，一个襟翼手柄位置电门工作，另一电门在 30 单位时工作。

从多次对间断性襟翼机动速度无指示故障排故来看,通过更换以及串走该系统的各个部件，从而判断出该故障的原因应该出现在线路问题上的可能性非常大。但是该故障涉及的部件及线路较多，而且排故前期没有得到波音公司的地面模拟故障的方案之前，航线排故后只能联系机组，通过机组飞行时来验证故障是否排除，极大的拖延了该故障的排故周期。

在之后的波音公司信函中提到了可以通过设置起飞重量，给襟翼设置 25 个单位，ADIRU 面板上旋钮旋至 TEST 位 7 秒以上，来实现地面模拟。再者，TB524 的 YB23 销钉松脱，导致故障时有时无断断续续的反映，对排故造成困难。以后，若遇到此类故障可先检查各个插头和TB 中销钉的紧固情况，以及各销钉是否齐平，还可用手拉动电缆判断销钉是否有松动情况。还有通过设置起飞重量，给襟翼设置 25 个单位，ADIRU 面板上旋钮旋至 TEST 位 7 秒以上，来实现地面模拟在以后的排故过程中还是一个重要的地面重现故障的手段。当某个故障出现时可以根据故障现象进行系统原理分析、部件功能研究、FIM 手册排故程序、WDM 线路图以及历史排故经验来排除故障，一步一步搞清楚原理、电路走向，对以后的排故工作中都有很大的帮助。

参考文献:

［1］波音 737-800 系统原理手册 WDM

［2］波音 737-800 系统培训手册 SDS

［3］波音 737-800 系统培训手册 AMM

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