本文通过对武汉公司飞机的一例结构损伤修复经过进行描述，希望能在今后进行结构修理时起到借鉴作用。

 8 月 11 日， B####飞机计划执行下午 3 点左右的航班，因北京地区流量控制，机组和旅客都下机，机务将飞机断电，挡好轮挡，旅客廊桥撤离。由于大风天气出现，飞机被大风吹动，导致飞机转体 90 度，并使左侧平尾与廊桥碰撞，导致部分左侧水平安定面顶端部件撕裂，见图 1。

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图 1 受损的水平安定面

首先要做的就是对损伤进行定位，水平安定面有三个参考站位，分别是：

1. 水平安定面站位，垂直于水平安定面后梁来测量。

2. 水平安定面前缘站位，垂直于水平安定面前缘来测量。

3. 升降舵站位，垂直于升降舵铰链中线测量。

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图 2 水平安定面的站位定义

由照片上可以看出，位于水平安定面最外侧的翼尖明显受到损伤，通过手册查询该站位是水平安定面站位 STAB BL 281.81，该处的部件是外侧关闭肋（Outboard closure rib fitting），也就是水平安定面前梁和后梁之间的最外侧的一根肋条。同时在现场确定了同一站位的上、下面板组件也受到损伤，如下图所示：

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图 3 损伤的水平安定面后缘面板组件

确定了损伤的部件以后还需要做一些测试工作以确定其他飞机结构上潜在的损伤情况，由于飞机被大风吹动，转动 90 度，需要执行前起落架超限转弯的检查（AMM 05-51-29）和强风后的检查（AMM05-51-51），还需检查平尾中央段丝杠接头是否有损伤或变形，即是否存在内部的结构损伤。丝杠接头在 BS1088 隔板的开口位置有酚醛胶条，检查这些胶条以确定是否有损伤。若平尾发生变形，则丝杠接头会在胶条上留下接触的痕迹，参考图 4 确定检查区域。

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图 4 检查平尾中央段丝杠接头是否有损伤或变形

为了进一步地确认水平安定面受损情况，需要拆除水平安定面前缘和上面所述的损伤部件，对结构表面和紧固件孔做无损探伤 NDT 来确定是否有内部损伤。

执行完以上检查后没有发现其他结构损伤，于是就确定了修理方案，即更换以下 4 个受损部件：

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图 5 NDT 探伤区域

●外侧关闭肋

●外侧关闭肋端部罩盖

●水平安定面后缘上蒙皮盖板

●水平安定面后缘下蒙皮盖板

在修理过程中，首先需要确认紧固件的件号和夹紧长度，根据波音图纸可以找到相应件号，然后需要把旧件先预装一遍来确定紧固件的夹紧长度，使用勾尺来测量夹紧长度。在预装关闭肋时发现实际紧固件 HI-LOCK 的尺寸与波音图纸不符。波音图纸上是 1/8 而实际上是 3/16 的， 这是漆层造成的误差，此时需要在旧的部件上做好标识。

在施工时，要注意在工作区域铺设防护垫，上、下面板的外层是 GFRP 玻璃纤维或 CFRP 碳纤维加强塑料，内层是蜂窝三明治结构。安装完上、下面板后，参考图纸进行搭接面和边缘的封严，最后要对新件表面恢复涂层（包括上面板的导电条涂底漆和面漆）。

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图 6 在施工区域做好防护措施

在这次武汉 B####飞机水平安定面的抢修工作中，因为主体结构没有受到损伤，所以进展十分顺利，经过这次事件，在夏季大风的天气情况下，特别是台风天气，要对飞机进行系留以免发生类似事件，造成飞机停场修理。

以上是我对结构修理过程的描述及建议，欢迎多提宝贵意见！

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