http://tc/maxwidth.2048/tc.service.weibo.com/mmbiz_qpic_cn/2c26aaa3c46f3b42865b9be2eba76e6d.jpgWING LEAK" TITLE="A320翼身探测环路单环路故障时执行M项测试出现警告L(R) WING LEAK" />

现象及历史

某日某机航前出现维修状态信息AIR BLEED,BMC1 有故障信息:R WING LOOP A,在参考MEL36-00-01A执行M项确认“CFDS没有报告关于BMC或吊架渗漏探测环路的故障” 时，在完成BMC2测试中，测试通过，但出现ECAM警告“R WING LEAK”，因现场工程师误认为真实故障，参考MEL不能放行，最终执行排故工作导致航班延误。

原理分析

1， A320的 渗漏探测环路与波音B737NG一样，设计临近于热空气引气管道周围，探测管道周围温度，如超过设计报警值，将会触发渗漏的ECAM警告，如ENG 1(2) BLEED LEAK，L(R) WING LEAK，APU BLEED LEAK。具体布局及报警值见图1。

当然，设计该系统的主要目的是探测热空气管道是否有漏气，正常的排故思路是：如碰到以上警告，我们应该第一时间检查管路是否有漏气。

 但在极端天气条件下，如外界环境温度超过30度以上，地面有时会出现L(R)WING LEAK的ECAM警告，此时将前缘放构型1会避免以上警告出现（前缘收上时相应探测环路周围空气不流通）。这也能解释为什么有的机组会在高环境温度下将前缘放出的原因。下面摘选英文TSM描述：Subtask 36-22-00-720-051-A  NOTE: On ground, hot weatherconditions can cause overheating to be detected around the bleed ducts in thewings, it can show "AIR L(R) WING LEAK" warnings. Such warnings canbe prevented during transit by keeping the slats in Configuration 1 when theOAT is above 30 Deg C.

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2、A320大翼探测环路为双环路构型，也就是我们常称的A、B环路，该环路途径空调舱，如空调舱探测到高温，出现的警告也是大翼渗漏的警告。如图2渗漏探测警告逻辑，BM1 监控大翼A环路，BMC2监控大翼B环路，两个环路最终以与（和）的关系输出警告，所以正常情况下必须两个环路同时探测到温度超过门限值时才会出渗漏警告。

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3、大翼双环路构型设计的主要目的是提高警告可靠度，防止误警告，但当一个环路失效或一个BMC失效的情况下，另一个BMC只能使用单环路的信息来决定是否触发警告。所以警告条件如下：

1） 双环路探测到过热；

2） 一个环路探测到过热，另一个环路不工作或另一侧BMC 故障。

知识链接：图3  A320飞行机组操作手册引气渗漏警告驾驶舱响应及发生阶段

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排故提示

因BMC1已经探测到单侧环路的故障信息，我们现场模拟，通过测试好的一侧BMC2或模拟BMC2 失效（拔除BMC2跳开关），相应地出现ECAM警告R WING LEAK。所以结论是：

1、  BMC2自测时BMC2会处于失效状态。

2、  “R WING LEAK” 的警告是由当前有故障信息且没有自测的BMC1发出的。

总结

1、当出现维护状态信息AIR BLEED，，参考MEL36-00-01A执行M项确认“CFDS没有报告关于BMC或吊架渗漏探测环路的故障”，如两个BMC测试都无M项提到的信息，正常放行。

2、如有一侧BMC测试有大翼环路故障信息，测试没有故障信息的另一侧BMC时出现ECAM警告L(R) WING LEAK，该警告为测试时的正常现象，不是故障，可通过复位有故障信息的BMC清除ECAM警告后放行。

3、其他类似如测试中出现警告AIRL(R) WING LEAK DET FAULT，请电话咨询编写人员。

BMC跳开关位置：

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