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今天我有幸目睹了一架波音B737-800飞机称重的全过程，这是飞机维修中一项极为普通的工作。但这不是对于每一个机务而言。虽然看过的书本或者是课件中多多少少对此事均有涉及，自己也在脑海里勾勒出了许多飞机称重的场景，但当有机会去见证飞机称重的全过程时，我还是无法按捺住好奇又激动的内心。

其实在此之前我对飞机称重的相关知识还是略有研究的。至少我能够从理论上解释一些飞机称重的要点。借助这些要点做一个不懂装懂的还是没问题的。

“飞机为什么要称重？”

“”飞机称重主要目的有两个，第一就是得出飞机的基本空重，并据此计算出飞机的使用空重，最大零油重量，最大着陆重量，最大起飞重量，最大滑行重量等，第二是计算飞机的重心位置，以便后续根据飞机的重心位置合理得对飞机进行配载。如果飞机的重心超过所要求的范围则需要对飞机配平以确保飞机重心在所要求的范围之内。“

“飞机什么时候要进行称重？”

“通常来讲飞机称重的原因主要有以下四点：

第一：对飞机进行过重大修理或者改装

第二：飞机使用36个月之后，波音B737之外的飞机时间可能有所差异

第三：飞机累计空重变化超过飞机空重的0.5%

第四：飞机重心前后移动的距离超过飞机平均气动弦长的0.5%”

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但是没有实践的知识始终是苍白无力，没有说服力的。我不愿意做一个空洞的说教者。与别人分享我的见闻与感受，并在总结中学到知识才是我最喜欢的事。

兵马未动，粮草先行。飞机称重也不例外。为了保证飞机称重工作能够顺利地进行，需要进行一系列的准备工作。

这些准备工作包括：放掉飞机邮箱燃油直到不能放出为止，放干飞机上的饮用水和污水，按照标准添加液压油和滑油，减震支柱和轮胎勤务，襟翼扰流板收上，飞行操纵面放至中立位等等。

但远不止这些，还需要进行清舱，准备好拖车，以及地秤（也叫平台秤）。如果风速过大还应将机库相应的大门关上，以减少风速对飞机称重的影响。

OK,一切准备完毕。下面就要进行激动人心的飞机称重了。别忘了检查所使用的地秤是否在有效期内，以及能够归零。

这里有必要对地秤进行一个简单的介绍。它主要有三部分组成：斜坡，秤，轮挡。称重时拖车需要将飞机缓缓地沿斜坡移动至地秤的中央称重有效区。为保证称重时所有的机轮都位于中央称重有效区，摆放地秤时需要确保五个地秤的前缘到机轮的距离一致。

称重完毕，恢复。下面就是根据所测结果进行各种计算了。

计算这一部分，着实让我头疼。我真的找不出一个能够让大家愉快接受的办法。能把数学计算写成文章还是需要一定实力的。我会尽力的，下期见。

揭秘：飞机称重全过程（二）