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        在讨论这个问题以前，我记得以前有篇文章五星上将的“航空机务，你为什么贬值了？”，先值得大家看一看，然后我们再来分析这个话题。

        看完这篇文章，下面这篇文章也是值得看看，“如何找到好的机务工作，搞清楚这三个问题足矣！”（来自航佳技术公众号），这样应该对机务这个行业和岗位的全国基本情况应该是有所了解。

        机务待遇高与低的问题，永远都是一个相对的概念，前几天的一篇文章也是值得参考的，“【机务社区】机务的待遇，想发财吗？评论区继续此话题。”（来自航佳技术公众号）,该文中最后提到：但更多的人想看的就是这个，结果都是近似值，误差不超过1000。

这是市场价，税前：

 

本科＋5年工作经验＋基础执照 定检=8000；

专科 6年工作经验 基础执照 定检=8000；

本科 航线 5年工作经验 基础执照 机型执照=10000；

本科 培训 8年工作经验 基础执照 机型执照=12000；

本科 工程师 8年工作经验 基础执照=12500；

        刚毕业大家工资相差最大的也就是2000多块，大专机务入职绝大部分在3000到5000吧，所以找到有利于个人成长的企业最重要，尤其是未来5-10年企业的平均待遇也是值得考虑的因素，所以多多了解该企业老员工的状态是很重要的环节，看看他们的幸福感、自豪感的程度有多少。

        对于初入社会的学生，待遇高与低，除了工资、五险一金以外，其实其他的组成部分也很重要，比如职工优惠机票（喜欢旅游的那绝对是好福利啦，国际机票一张有的过万元！）、家属医疗保险、各种带薪假期、企业年金、补充医疗养老、其他各种补贴等等。

        以前有同事跳槽去了一家外航做机务，工资确实很高，2万多块一个月，不过一聊才知道，他也就是这个工资，其他什么医疗保险、公积金之类都得自己搞掂，而且还不是这个外航的正式员工，好像与一家类似国际劳务中介公司签的合同，虽然工资表面上DOUBLE了，不过综合待遇也高不了多少。

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       在分享这个问题以前，也再次推荐两篇文章，一篇是“机务月入过万的六种不传之秘”（来自航佳技术公众号），第二篇是本人所写的“航空机务，如何让自己增值？”。

        前一篇虽然是航佳技术公司的一片隐形广告片，不过前面五种方法是目前常见的提高待遇的方法，而且这是针对机务个体的策略。

        而本人所写的如何让自己增值是从个体、企业、行业乃至整个国家大环境来讨论如何提高机务待遇的，所以这两篇文章值得好好再次研读。

        下面，还是继续分享一些新的干货给大家，待遇低仅仅面对是不够的，务必还是要想办法提高待遇才是王道。

        具体的我们自己，不小心干了机务，也不好运发现自己的待遇很低，提高自身待遇，目前被采取最多的方式就是“跳槽”，人往高处走嘛，确实这个方式简单、有效，机务不同飞行，机务跳槽基本上所遇到的阻力是“≦0”。 

        但是，对于跳槽，不得不要提醒一下准备要跳槽的哥们，首先你的评估你的待遇低在目前的企业是你这个个别现象还是普遍现象，如果是普遍现象，而且工作十年、二十年的老员工也是如此，走吧，别留恋啦，机务这个专业目前在业界机会还是特别多的。如果是个别现象，那你自己需要好好的剖析自己，看看是自己有什么问题导致待遇不高。

 

        就算跳槽，也确实要评估要去的单位可否满足你的要求，不仅仅是入职的要求，而且还要考虑未来发展的要求，尤其是后者很重要，有不少跳槽的前期仅仅看重入职时给的待遇，不能够看到未来的发展，因此造成不少跳槽的一旦跳槽以后，就经常跳槽了。不断在调整自己，而高明者越跳工作越好、待遇和职位越来越高。

        人生有几个十字路口很关键，当年上大学选专业、选学校是一个十字路口，其次就是找工作选单位、选岗位是另一个十字路口，同时对很多人来讲也许从一而终，但对于跳槽者而言，又给自己增加了一个十字路口，需要特别郑重，尤其是跨界（跨行、跨专业、创业等）跳槽。

        第二招，其实也包括第一招的，职业规划不仅仅是对从一而终的机务，也包括计划跳槽的机务。 

        如果选择从一而终的机务，应该所处的平台有足够的发展空间，要么会有很好的钱途，企业高薪机会还是不少的，比如一些合资企业、外企等；要么有很好的前途，比如国内的三大航，发展得好，成为国家副部级、厅级、处级待遇的高干也是有机会的。

        虽然人生发展需要很多机遇，不过所有机遇需要你自己做好充分准备才行，古人说得好，就算是天上有馅饼掉下来，也需要你起得早才行。

 

        如果选择跳槽来实现你的职业规划的，更加需要做好充分准备，下面是一些普遍规律，需要好好理解。

       1.目前从国企进入私企很容易，反过来就会更困难；

       2. 从国外到国内就业很容易，反过来就需要你有牛皮的英语、具有国际认可的资质才行；

       3.从大企业到小企业容易，反过来难度就要大得多；

   4.从民航到通航容易，反过来就不容易；

      5.从技术岗位到管理岗位容易，反过来你自己都难以接受；

       6.打工容易，创业艰难。

        上面是一些有喜有忧的规律，接下来也需要讲讲比较乐观的事实：

       1.航空发展速度很快，新兴企业很多，需要大量人才；

        2.通航目前还在蓄势待发，机会无限，目前虽然对于打工者而言还不是最好的就业选择，不过对于投资、创业者而言，这里已经是一片热土；

        3.航空的进一步开放、与国际接轨，就业、创业国际化也将成为趋势，就算在国内航空公司工作，以后机务外派到世界各个国家的机会就不仅仅局限三大航啦；

        4.国产大飞机、航空发动机的腾飞，将会给我们创造更多的机会。

        机务作为民航技术的核心岗位，高度责任心、自律性就很容易跨界到航空产业的其他专业和岗位，尤其是管理岗位，在航空界需要具有技术背景、踏踏实实、解决问题的管理人才，我认为机务人才是首选；

        每个人的职业规划不同，各自追求的目标不一样，目前待遇低觉得需要改变，没问题，关键自己要做好自己的职业规划，确定你的人生目标。

        有一天，当你不再看重自己每个月拿多少钱的时候，恭喜你！我相信你已经做好了自己的职业规划、人生规划，或者已经达到了目标，或者你已经在路上。