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飞机贵，飞机发动机更是钻石级的贵，而发动机的修理对航空公司来说也是一笔大出血的开销。如常见的主流机型CFM56-7B发动机近期目录价格估计1200万美元/台，返厂大修周期约6-10年，返厂大修费用不包括限寿件的更换约350万美元，一套限寿件的更换就需要近300万美元。

很多航空公司会与OEM或MRO大修厂签署发动机小时包修协议，也会与MRO大修厂签署长期协议，约定单元体不同工作级别价格固定的单台次询价送修模式。

发动机送修较为复杂，比如CFM56-7B发动机，该发动机按照单元体设计的结构划分，分为3大主单元体，17个子单元体，另有附件LRU/QEC，大修包括进出厂检查，车台试车测试，油封包装等，一般维修期间要更换及维修的零部附件数量有上万个，涉及的件号及项目达几千项，一台发动机大修费用高达500多万美元。如果航空公司有租赁引进的飞机，在送修过程中还要考虑飞机退租和租赁运营储备金返还等相关要求，再送修过程中经常需要调整修理工作范围。

针对复杂的维修项目及巨大的部附件维修数量，在发动机维修账单审核和成本分析上需要工作人员具备较强的专业背景和发动机送修经验。且发动机送修周期长，维修后装机质量验证期较长，难以量化评估和考核单次维修质量，如何有效考核和管理发动机维修供应商绩效也是一个业内难题。

航空公司会依据送修本质特性、发动机维修特点等，结合大量维修成本统计数据和发动机管理经验，采用模块化维修报价模式与OEM或者MRO签订维修协议。该模式以质量、成本、周期、服务等为导向，预测维修管理成本，监控维修厂维修品质与服务综合品质，建立发动机送修成本兼顾效率的体系化综合管理办法，从而解决航空公司支配发动机更换和未来考虑参与发动机维修的问题。

因飞机租赁与购买引进形式的不同，考虑退租和储备金要求也不一样，非包修发动机送修管理模式一般有三种形式：

- 材料 工时，进行单台询价；

- 封顶价，打包询价；

- 单元体级别固定价格，长期协议。

在维修市场处于垄断、一些国内发动机维修的成熟度较低的环境下，基于安全可靠的考虑，可采用 材料 工时的报价模式。材料 工时的报价模式优势在于，价格较为公开透明。劣势在于维修厂不太为用户考虑成本控制，换件费用较高，维修件较少。在送修数量较小的情况下这种模式还是合适的。

当下发数量剧增，备发紧张时，如果采用单台次送修询价，一是询价周期长，导致发动机送修总周转期长，加剧备发紧张甚至紧急租发；二是单台次送修询价没有集中送修资源总量去争取好的价格报价。因此可采用维修封顶价打包询价的形式送修。该模式下一般不包含叶片报废率超过约定的比例、发动机单元体工作范围调整变动的价格、高价件的报废费用等。

维修封顶价形式，在送修量增加的情况下，集中送修资源可以获得较好的成本优势。但封顶价维修协议常常因工作范围调整以及协议文本专业性导致账单争议，容易影响送修周期和发动机修理的性能，服务效率会有所降低。甚至出现扣货停工等现象后仍需依据协议送修，给送修管理工作带来被动。

基于单元体、人工费用、材料耗材费用、修理费用、高价叶片等复杂类型的费用分布及变动因素影响，将单元体下的不同修理范围的费用以价格固定形式进行维修协议的签署。核心机大修和全机大修模式下对于一个MRO而言其单元体修理总费用变化区间并不大，高价值报废器材也是稳定在一定区间范围。而限寿件、高压动静叶片更换和维修范围调整对价格影响较大。

有些航空公司会利用机队扩充引进新飞机的机会与OEM达成新的FNP或FP索赔协议。将发动机维修中高温高压段影响价格范围较大的部件（如HPTB/HPTN/LPTN）统一约定标准优惠价格同OEM进行整套交换，将影响价格因素较大的LLP和高温高压叶片直接和OEM目录价结算。避免了不同维修厂可能不同价格费用成本的问题。

随着各种飞机及发动机的发展和生产，大量的机队投入到运营中，催生了国内外大量的发动机大修厂。随着各航空公司发动机的下发高峰期的临近，一些发动机送修的主要问题也就突显出来了。

首先是要解决送修效率问题，通过签署长期维修协议约定送修，想办法减少维修周期和减少送修待库时间；

其次是要解决送修成本评估问题，需清晰评估供应商成本优劣；通过单元体不同级别对应固定价格报价模式，为送修选择最优维修厂进行成本控制。

还要解决自主换发和参与发动机维修的问题；同时签署多家维修供应商进行约定送修。

当然，还须对维修供应商进行绩效考核，进行合理奖惩，刺激其提供更好的服务。建立多供应商管理流程，结合送修业务考核供应商综合表现。

还有非常重要的问题就是要解决工程技术在翼支援的工作；协议约定发动机维修供应商与送修业务挂钩的在翼支援服务，解决运营过程中支援效率问题。

综合来讲，航空公司应依据成本数据的单元体固定价（不包括高价件）进行价格评估。通过不同级别下的人工 材料 维修固定价格模式，直接评估一台发动机的可预知维修成本。修理过程中及修理后要做好发表审核和成本监控，定量评估价格高低。同时，为了保证修理质量，必须做好监修及二手件使用的要求与规范。

对于质量事件进行分类处理，并与送修业务挂钩，促进其质量改进效率和措施，定性评估质量表现。签署长期协议，建立科学送修机制，减少待库送修时间。约定维修周期担保，定量评估周期表现。对周期实施业务奖罚和经济处罚。协议约定提供在翼服务服务的义务，合理绑定送修业务量和调整送修方向，约定二手件使用条件、流程及技术要求，定期进行定性、定量评估售后服务品质。建立定期回顾机制，综合评估维修供供应商表现，实时监控、动态调整送修方向和业务量，及时沟通解决送修及在翼技术商务问题，促进维修供方提升各项客户关注因素品质。

本文参考航业交流及网络信息汇编而成，如有雷同，纯属巧合。