条件一、头顶面板将 AUX PUMP 的 ON 位电门至于 ON 位。

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 附图一

条件二、头顶面板将 AUX PUMP 的 OFF/ARM 电门至于 ARM 位，PTU/LH 系

统压力电门感受压力低于 1500PSI 并且踩刹车。 可以简单记忆为：ARM LH/PTU 低压 踩刹车

此项条件可以从 WDM 手册 29-21-00 中根据线路图可以分析获得，同时此项 条件有以下两个注意事项：

1、LH/PTU 压力电门低于 1500PSI，此压力电门所指为哪一个电门？ 我们都知道 LH 系统的 MANIFOLD 上面有两个压力电门和一个压力传感器，

但是此处所指的压力电门却并非 MANIFOLD 总管上的压力电门，应该为左液压油 箱自增压管路上的压力电门。参见附图二所示。

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附图二

2、ARM 模式下激活辅助泵需要踩下刹车，但是当松掉刹车后，辅助泵是否 会停止工作？

从线路图中可以发现，当踩下刹车后，将导致继电器 114K1 吸合，此继电 器在吸合后，纵然刹车松开，其吸合供电可由其 B2-B1 触点保持，故松开 刹车后，辅助泵仍会持续工作。参见附图三

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附图三

条件三、将 STANDBY RUDDER 电门接通到 ON 位（参见附图四）。 此处维修人员容易混淆一个状态，很多人会误以为 STANDBY RUDDER 电门所起

作用为接通 STANDBY RUDDER 活门，此功能只在空中状态有效。但是 STANDBY RUDDER 电门的实际工作情况为：地面接通时仅起到接通 AUX PUMP 作用（无法 控制 STANDBY RUDDER 活门的打开），空中接通时起到既接通 AUX PUMP 且打开 STANDBY RUDDER 活门（参见附图五）。所以务必不要误以为 STANDBY RUDDER 电门在地面是没有任何作用的。

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附图四 STANDBY RUDDER 电门

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附图五：STANDBY RUDDER 电门在地面/空中接通的区别

条件四、扳动 GROUND SERVICE VALVE。（参见附图六） 此处有维修人员会误以为该手柄仅用于起落架系统，但实际该手柄有两个作

用：1、扳动手柄接通 GROUND SERVICE VALVE，从而建立辅助液压系统到起落架 收放系统的唯一通路；2、手柄扳动到末端时，手柄会压制一个接通开关，促使 辅助泵工作。（参见附图七）

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附图六：GROUND SERVICE VALVE

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附图七：GROUND SERVICE VALVE 功能详解

条件五、任意一个主登机门电门按压到 ON 位。（参见附图八、附图九） 此条件简单且维修人员长期使用，较为熟悉。需要特别说明的是，该处如果使用机外机头处的电门，则可以不用在驾驶舱接通主电瓶（所有激活辅助泵的 条件，仅使用此电门时无需接通电瓶）

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附图八：驾驶舱与客舱登机门电门

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附图九：机外登机门电门（使用此电门无需在驾驶舱接通电瓶）

综上所述，G550 飞机液压辅助泵工作的五大条件可以简单归纳为：自动模式/人工接通/GND SVC VLV/STANDBY RUDDER 电门/关门电门 本系统的常见疑难故障主要为辅助泵无故自动运转，维修经验发现此故障基本 为 114K1 继电器误吸合故障所致，利用本文所分析系统原理及附图所示线路图可 以清晰定位故障源，从而排除故障。