A320 和 A330 机翼防冰控制系统的设计类似，相互间的异同点如下：

1、控制电门相同：均由一个机翼防冰控制按钮电门控制左右防冰活门的工作。

2、防冰活门类同：均为电控气操纵调压关断活门。无电控信号或无气压（低于10Psi）时，活门由弹簧加载关闭；通电，气压打开（高于 10Psi），在引气系统正常供压情况下，调节输出压力：A320 23Psi；A330 22.5Psi.

3、控制方式相同：分空地两种工作方式。

空中：接通机翼防冰电门，活门能正常打开进行防冰；

地面：活门只能打开 30 秒钟，进行防冰测试，30 秒后自动关闭。

4、失效保护相同：机翼防冰活门的控制信号失去时，均自动关闭。以防引气热量集聚损伤缝翼机构。

5、活门监控类同：

（1）均采用一个极限电门监控活门位置（全关，非全关），以判断活门位置与指令位置（机翼防冰按钮位置）是否一致。

说明：在地面测试时，活门先打开，30 秒后自动关闭，若 35 秒人为关闭，也作为不一致在 ECAM 系统警告。

（2 ） 均 在 活 门 下 游 采 用 两 个 气 压 电 门 监 控 ， 一 个 监 控 高 压 故 障 （A320 30.5Psi ；A330 31Psi ）; 一 个 监 控 低 压 故 障 （A320 14.5Psi ；A330 13.5Psi ）.

6、防冰部位类同：均为外侧缝翼，A320 为 3 号，4 号，5 号三块缝翼；A330 为4 号，5 号，6 号，7 号四块缝翼。

7、防冰气源类同：均采用引气系统所提供的气源。

8、防冰活门数量不同：A320 左右各一个机翼防冰活门，A330 左右各两个机翼防冰活门（4 号缝翼一个，5 号，6 号和 7 号缝翼一个）

9、指示警告类同：机翼防冰打开时，在 ECAM 备忘栏显示绿色的“WING A .ICE”；在 Bleed 页面显示白色的“ANTI ICE ”；活门打开并压力正常，显示绿色的三角（A320 左右各一个，A330 左右各两个）；如果活门位置与指令位置不一致，或活门打开后有高压故障或低压故障，则相应的“ANTI ICE ”和显示活门的三角形变为琥珀色。主警戒灯亮，按钮上的 FAULT 灯亮，ECAM 相应警告。

注意：A320 和 A330 的警告指示有两种特殊情况：

（1）在地面，机翼防冰电门接通进行测试时，若活门 35 秒后未自动关闭，则 ECAM 警告显示“WNG A .ICE OPEN ON GND”,主警戒灯亮，音响警告，但是按钮上的 FAULT 灯不亮（A330 AMM 中表明 FAULT 灯亮有错，后面另行分析）。必须立即人工关断防冰，防止过热损伤缝翼。

（2）在高压故障时，ECAM 警告显示相应活门高压故障，主警戒灯不亮，音响不警告，按钮电门上的 FAULT 灯不亮。

10、机组防冰控制程序相同：在探测到严重结冰（SEVERE ICE DETECTED）时，要求接通机翼防冰。

11、对发动机功率的影响类同：机翼防冰接通后均使发动机的转速提高，马力增大，并同时降低最大马力限制值（因防冰消耗了部分功率，所以能提供的最大推力降低了）。

12、对发动机引气影响不同，对 APU 引气影响类同：

（1）用发动机引气作为防冰气源时，发动机预冷气的出口温度，A320：仍保持 200℃不变；A330：由 150℃提高到 200℃。

（2）A320 和 A330 两种机型在接通机翼防冰，用 APU 引气作为防冰气源时，机翼防冰电门接通信号通过空调系统控制器 ACSC 或区域控制器 ZC（环境控制系统 ECS），将引气需求信号送给 APU 电子控制盒 ECB，以增加 APU 的 IGV的开度，提高 APU 的供气流量。

13、机翼防冰接通后的指示抑制相同：机翼防冰接通后，将抑制严重结冰信号“SEVERE ICE DETECTED”。

14、MEL 失效放行条件：

（1）失效在关闭位的放行条件一样：(m)除了延长航程飞行外， 1 个或多个可以失效在关闭位，但要求飞机不在结冰条件下飞行。

（2）失效在打开位的放行条件不一样：

A320：(o)(m)只有右侧活门可以失效在打开位置 但要求使用相应的 ECAM程序，起飞前，相应的发动机引气电门必须在关位。起飞后，发动机引气电门可以打开，但需执行飞行手册性能损失(燃油消耗增加 1%)。

A330：(o) (m) 每侧可以有一个活门在打开位置失效，但需：

1) 在起动发动机时，OAT(外界大气温度)不超过 19℃，且

2) 全部的发动机仅使用 APU 引气起动。

15、引气渗漏时自动关断相应一侧的机翼防冰活门相同：在引气系统探测到左侧或右侧引气管路（包括相应的发动机吊架管路）渗漏时，将自动关断相应一侧的机翼防冰活门。