近期机轮爆胎事件回顾

2015年12月16日在上海虹桥机场滑行道上，一架深圳航空737飞机爆胎，滑行道暂时关闭。

2015年12月3日浙江长龙航空杭州飞往昆明的货运飞机起飞后3号4号主轮爆胎。

2015年11月23日挪威航空公司的波音737-800飞机在南特内里费岛机场08号跑道加速起飞时，机组在高速阶段中断起飞，飞机在接近跑道尽头处停止，右侧两个主轮胎爆胎。

2015年9月19日德国柏林航空一架A321-200客机在杜塞尔多夫机场起飞爬升过程中轮胎爆裂，轮胎碎片将机翼击出大洞。

飞机轮胎爆裂原因大致可分为：

1、飞机操作不当

2、FOD（外来物）损伤

3、轮胎自身质量

4、轮胎维护不当四类

飞机轮胎爆胎多发于飞机起飞或着陆阶段的滑跑过程，此阶段飞机速度快，机轮承载压力巨大，飞机操作不当如飞机滑跑速度过快、刹车不当，中断起飞等，都可能会造成轮胎内部发热而爆胎。FOD对于高速滑跑的航空器来说是相当危险了，滑行道上一颗小小的异物都有可能扎伤轮胎导致爆裂。

此外飞机机轮属于可翻修部件，机轮翻修质量不合格，如出现机轮侧壁表面分层或鼓包将会导致在高速滑跑过程中机轮发生甩胎、脱胎。

据统计2015年度我司机队主轮非计划拆换数量1051个，鼓包占比0.190%；前轮非计划拆换数量595个，鼓包占比0.168%。

虽然从数字上看鼓包占比非常小，但是胎面鼓包不同于FOD损伤，FOD损伤有可允许的损伤尺寸，只要损伤不超标，轮胎仍然可以安全使用。而胎面鼓包则表明轮胎结构已经出现分层或损伤，在高速滑跑中极易出现甩胎或胎皮脱落等现象，带来的次生危害更是不容忽视，2000年法航协和飞机空难就是因为爆胎后脱落的胎皮击中油箱和电缆所致。