民航产业给人的第一印象就是飞机，就如铁路意味着火车一样，帅帅的飞行员，靓丽的空姐、空少，其实民航是一个及其复杂的运输体系，从飞机起飞到飞机落地这其中涉及很多幕后部门有机务、服务、安检、货运、航食、指挥中心、配载、保洁、勤务、签派、空管。他们之间相互配合，缺一不可。今天我们就来了解一个幕后不为人们所熟悉的岗位—飞机引导员。

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今天有幸坐在引导车上近距离观察引导员的工作，他驾驶引导车沿着黄色的路线在滑行道穿行，黄白的车身，车顶部醒目的站立着一块“Follow Me”牌匾。一台引导车里面会有四部对讲机，分别是塔台波道对讲机，区调波道对讲机，机场地勤对讲机，一台备用对讲机，三台对讲机是同时工作的，这就练就了南宁机场引导员一心三用的高超本领，三台对讲机同时响起的时候，给我的第一印象就是乱，再加上机坪飞机的噪音，完全听不清楚对讲机里面的内容，就更不要说听懂了，可是引导员却能做到有条不紊，有序的处理着每一项工作，着实令我佩服至及。

这个引导任务还没有完成，对讲机里又传来了现场急促的呼叫：“引导车，东方5767申请推出……”由于塔台暂时没有搬迁至新候机楼，不能有效的监管机坪上的出港飞机，所以出港飞机的排序重任就落在了引导员肩上，机坪上哪架飞机先推出，哪架飞机后推出均由引导员决定，然后由引导员引导飞机至滑行道入口处移交给塔台，这是一个飞机出港的完整流程。

飞机引导员，就是飞机在机坪滑跑时，在飞机前面开路的。

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航空器引导看似简单，但实则责任重大。引导员就像机坪的“GPS导航仪”。南宁机场于2014年9月搬迁至新候机楼飞行区总面积为旧机坪数倍，引导员说，飞行区分为3块机坪，220条滑行道、 110个停机位、 110余块标记牌，滑行道不是横平竖直的，而是犹如一张纵横交错的巨大的网。这些标志、标线、信号灯对非专业人员而言，就像密码，完全看不懂。而引导员将所有的数据烂熟于心。

引导员说：“在引导飞机时，引导员绝对不能犯错误，要保证100％的安全。”在机坪上，航空器引导的时间、路线都有严格的要求，容不得半点差错。引导员不仅要沿着黄色滑行道前行，而且要时刻注意飞机滑行时前后200米和两侧50米内不允许车辆通行，要时刻关注视野范围内的其他飞机、车辆和人员。而南宁机场新的飞行区面积广阔、环境复杂，最远的单程引导时间为20分钟，每天平均要在机坪作业时间为10小时以上，这可不是个轻松的活。

前些天，南宁受台风影响，能见度不足百米。“机坪白茫茫一片，看不见飞机，只能听到飞机引擎的轰鸣声，引导员引导飞机需下车查看被引导飞机周边环境，任由雨水打湿的工作服彰显出这份工作的辛苦。由于南宁地处热带气候带是台风高发区域，夏天夜里赶上下暴雨，地面的引导线全都被雨水淹没，加上高杆灯反光，根本看不清滑行道路面上的标志。这时候一边要注意滑行道上的其他航空器，一边还要找准自己的引导路线，真的是左右为难、步履维艰，完全凭着多年的经验引导。”引导员说。

时间的指针已经悄悄指向下午一点钟，繁忙的空港出现了暂时的宁静，进出港的飞机不再需要排队，引导员们趁着空闲抓紧时间吃完午饭休息一下，准备迎接又一个高峰时段，众所周知机场的高峰时段一般是早上八点到十一点，下午三点到晚上九点，这一时段被航空业内称为黄金时刻。

南宁机场现有飞机引导员8人，分为两组，一组4人，上班两天休息两天，现阶段南宁机场进出港航班平均每天为140班，我们按照平均算法计算，每一个班组每人每天至少需接送飞机数量为70架次，这还是在4人两天48小时均不休息的情况下算出的，由此我们可以想象引导员们工作之辛苦。

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难得空闲时间可以与引导员们闲聊一会，问他们觉得辛苦不，黄师傅腼腆一笑回答道：“干一行，爱一行，天上永远不会掉馅饼，他也不相信会有不辛苦的工作，我们不能总是看光鲜的一面，忽略辛苦的一面，既然选择引导员这个行业我就有责任有义务，保证每一架飞机顺利的进出港，对他人负责也是对自己负责，朴实的话语中透漏出一股坚韧不拔的精神”。

我是王宗宇，2012毕业于北京航空航天大学，毕业后在南宁机场从事技术工程类工作，希望以后有机会跟各位同行、前辈多多交流，我的微信号jichangpangpang