沥青玛蹄脂路面(SMA)SMA是一种全新意义上的沥青混合料，它是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料，接近于我国的沥青碎石混合料的空隙中用丰富的沥青玛蹄脂填充的情况。SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料，即是StoneMatrixAsphalt(或StoneMasticAs—phalt)之缩写。

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（一）SMA的组织构成特点

1.SMA是一种间断级配的沥青混合料。混合料中4．75mm以上的粗集料的比例高达70％～80％，其中9.5mm以上的占一半，矿粉的用量达8％—13％，0.075mm筛的通过率一般高达10％。由于是间断级配，很少使用细集料。

2.为加入较多的沥青，另一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂，通常采用木质素纤维，用量为沥青混合料的0.3％，也可采用矿物纤维，用量为混合料的0.4％。

3.沥青结合料用量多，比普通混合料要高l％以上，黏结性要求高，需要选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。最好采用改性沥青，以改善高低温变形性能及与矿料的黏附性。

4.SMA的配合比不能完全依靠马歇尔配合比设计方法，主要由体积指标确定，马歇尔试件成型双面击实50次，目标空隙率2％～4％，稳定度和流值不是主要指标，沥青用量还可参考高温析漏试验确定。车辙试验是重要的设计手段。

5.SMA的材料要求：粗集料必须特别坚硬、表面粗糙，针片状颗粒少，以便嵌挤良好；细集料一般不用天然砂，宜采用坚硬的人工砂；矿粉必须是磨细石灰石粉，最好不使用回收粉尘。

6.SMA的施工与普通沥青混凝土相比，拌和时间要适当延长，施工温度要提高，压实不得采用轮胎碾。综合SMA混合料的特点，可以归纳为三多一少：粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。掺纤维增强剂，材料要求高，使用性能全面提高。

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(二)SMA沥青路面的主要功能特点

1．抗滑能力(安全性)除了集料品种外，SMA的构造深度取决于粗集料尺寸和玛蹄脂的填充程度，集料尺寸越大，构造深度也越大，对SMA一16这样的大粒径材料，构造深度可达1.5—2.0ram，它可以满足高速交通和低速交通的需要。有的国家担心SMA在铺筑初期，由于SMA的沥青膜较厚，会影响抗滑性能，所以在表面撒一些0～10ram人工砂或1～3mm的预涂沥青的破碎砂(用量约0.6～0.9kg／㎡)，直至表面的沥青膜被磨掉。为了保证抗滑性能，要特别注意防止玛蹄脂过量和通车后逐步泛油使构造深度丧失。

2．平整度平整度分横向和纵向，横向平整度包括车辙。SMA的高温稳定性使路面稳定，具有好的平整度和行车舒适性(纵向平整度更与基层强度有关)。三轴试验表明非改性沥青的SMA的抗变形能力是普通沥青混凝土的1.5～4倍，英国的车辙试验表明60。C的变形速率为1mm／h，小于5mm／h的要求。

3．噪音SMA的噪音减小幅度与对比物的材料结构有关，与采用开槽和拉毛提高抗滑性能后的热压式沥青混凝土(HRA)相比，SMA的噪音要小得多；与构造深度小的沥青混凝土相比，噪音的减小有一定限度，如果表面撒砂，噪音还可能增大。

4．表面耐久性实践证明SMA耐久、耐磨损性非常好，不会发生松散，抵抗温度和交通裂缝性能好。SMA优异的耐久性源于沥青玛蹄脂的不透水性，玛蹄脂内部空隙小，沥青结合料的变形率小。

5．能见度SMA减小车灯光反射，减小水雾，提高路面能见度。归纳SMA的优点，首先是具有良好的表面功能，抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好。其次是增加了路面抗变形能力，不透水，使用寿命长，维修养护工作量少。最后是它可以减薄表面层厚度，易于施工和重建，维修重建对交通的影响小

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(三)使用SMA应注意的问题

1.SMA的集料之间的接触力大，石料磨损快，必须使用高质量集料。碾压时要避免过度碾压，防止振动压路机压碎石料。

2.铺装层厚度要合适，在重载路段，层厚通常为集料最大公称粒径的2．2倍(如按此要求，我国SMA一16的合理厚度宜为35mm)。

3.SMA层与下面层之间必须有充分的摩擦，无光滑的滑动面(铺筑应力吸收膜SAMI可以防止滑动)。

4.集料之间不能填充过满，最好使用高黏度的改性沥青或广域沥青。

5.综合考虑施工性能和高温稳定度后选择细集料品种，确定破碎的人工砂的比例。

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