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基本断裂的位置都在这，之前有强人进行过辐条修复，也是崇拜，无奈并没有那般手艺

找修补件的过程还不算太痛苦，很快能找到，万能的淘宝。

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修补辐条有点弯，不过人不弯就对了

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说实话PARKTOOL的扳手还算比较能紧凑的配合，但是调试难免会有擦花的现象，还是存在小的工差，但是工差太大又容易导致容易拧花条帽

新款的SL相对于老款的到底做了哪些改动呢？

先来看辐条

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辐条上从截面来说并没有做任何的改变

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编法上也没什么变化

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塔基内部结构也是等同，只有老老款的才会是支撑壳体结构

唯一改变的应该是非驱动的WL的值，将其向内推移5MM，这样做的作用就是将非驱动测的张力提升，因为本身对于ISOPULSE编法来说，驱动测是放置于非驱动的辐条上的，一方面改进了让驱动测的张力与非驱动测更趋于接近，间接增加轮组侧向，一方面却让非驱动测承担了驱动的作用，所以非驱动测的张力不能过于低，不然不能达到很好的驱动效率，新款这个改进让非驱动测的张力与驱动测几乎达到了等同的状态，也就是1：1的张力比，在其他条件都不改变的情况下出发点莫非就是之前非驱动张力比较低，导致非驱动在动态骑行冲击下容易松动，辐条疲劳过度造成断裂，所以进行了这一方面的改进，驱动效率从理论上来说得到了提高，当然实际效果并不是明显，也缓解了两侧辐条的疲劳差异

但是，最终还是存在了断条，综合上面的因素，每次断条的部位大部分都是发生在条帽处，深思，到底是因为那个地方辐条的角度还是材质，还是其他什么原因才会导致断条。