GOKISO

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价格嘛

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最后再来谈花鼓，这次是一个车友淘回来的，原本搭配前轮是DT冠军辐条，然后居然用的辐条帽正扣来编隐藏条帽，我也是醉了，所以决定寄过来重编，辐条更换为CX-RAY，后轮倒是没问题，只将前面搞定就OK

配置上车圈也是ENVE老款的型号，还是管胎，现在基本买不到了，型号名称也有变更

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这个花鼓其实不轻，前面308G,后面476G，可以说是非常非常重，并没有采取任何的偷轻措施，这也是小日本做的比较好的地方。
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老款的车圈是否更轻呢，现在很多厂家都不生产26寸的车圈了，AX-LIGHTNESS已经停产，MCFK只产275，29寸，ENVE所能买到的26寸车圈都属于干重活用的
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SAPIM的内置条帽
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开盖取气囊
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辐条孔预埋，增加可承受张力，之前的MCFK也有，貌似ENVE的一些技术，类似于这个与无钩都有，MCFK还多个偏心
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隐藏条帽的设计对于编轮者来说浪费的时间几乎都在加垫圈上，请无视旁边的垫圈，那是不合适的。

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全靠辐条和车圈拉低重量
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好了，再来说说花鼓吧

这个花鼓的奇特设计，让他的滑动阻力非常小，官网上说的只需要0.5G的重力即可推动车轮前进，这显然有点过，但是推动花鼓滚动我是信的

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他的作用原理其实比较简单，当然只是说的理解比较简单，设计相当复杂

拆开花鼓看内部

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下图为模拟此处运动时发生形变，比较直观

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当然，光靠这个完全是无用功，轴心并不影响，还有2个重要的部位相结合才能达到游离的效果。

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这样一来是不是就懂了嘛，这样会保证花鼓在运行中轴承几乎能达到只承受运转的压力，不承受来自上下的其他方面的压力，最大限度地保证了轴承寿命并且使摩擦系数降低到只考虑轴承本身的摩擦系数，并且在过弯时也最大限度增加稳定轮组的接地角度，应该是这么说。

但是山地花鼓没有详细的说明，下次拆开看看，理论上是相对于公路少一部分的可调

最后再说一句，小日本真会玩