加载中…关于山地车轮组中的偏心圈
(2015-02-08 16:10:31)
标签：
辐条花鼓轮径偏心圈自编轮组 |
分类： 关于自编 |
还记得最早的山地车偏心圈是 richey生产，后来因为其并非专注于车圈这个领域渐渐消失在了人们的视线里，但是却给SHIMAMO带来了启发。崔克旗下的棒槌哥的圈也是，SHIMANO这些的成品轮组上也出现有，XTR的车圈即为偏心圈，但是目前市面上能买到的貌似只有棒槌哥的了，而且还是才出现一段时间的，我也收藏了一些。
http://s4/mw690/005yaSAAgy6POKEUld983&690
http://s1/mw690/005yaSAAgy6POKKHD8c60&690
http://s3/mw690/005yaSAAgy6POKKLjea62&690
这款最有爱了，虽然重量不是很客观，但是其强度在AM级别，4D钻孔，辐条孔加强，钪合金，28孔，还有款超轻26寸397G，29寸450G
http://s1/mw690/005yaSAAgy6POKKHD8c60&690
http://s3/mw690/005yaSAAgy6POKKLjea62&690
这款最有爱了，虽然重量不是很客观，但是其强度在AM级别，4D钻孔，辐条孔加强，钪合金，28孔，还有款超轻26寸397G，29寸450G
http://s15/mw690/005yaSAAgy6POKT2J7E2e&690
http://s16/mw690/005yaSAAgy6PQ29cDf1af&690
不用担心这个超轻圈强度不够，上面的图已经证明了，不用我多说。
http://s16/mw690/005yaSAAgy6PQ29cDf1af&690
不用担心这个超轻圈强度不够，上面的图已经证明了，不用我多说。
为什么要用偏心圈，或许公路上的偏心一直以来都是受人追捧的，山地车以前几乎没用上。下面慢慢道来。
11速时代，给与一些花鼓的几何影响很大，当然如果只是因为11速，那么这点并不会对山地轮组的影响过大，因为其对比公路辐条数量更多，侧向刚性因为山地左侧碟刹座的存在，WL不可能做到很小，即使是某些直头花鼓，驱动内侧辐条孔距
只有10MM的，也并不能作为侧向刚性所要太着重注意的东西，但是或许结合另外一个改动，才会让侧向刚性的问题暴露出来。
那就是轮径的多样化，27.5寸，29寸的轮径渐渐浮出水面，也被很多人接受，在追求轻量化的过程中，28孔，24孔已逐渐占据很大一部分轮组，因为就32孔而言，对于普通XC,TRAIL等在车圈固定的情况下强度多少都有点过剩的感觉，包括现在出现的最多的26寸，24孔直头轮组，搭配合理的车圈，也能在保证强度的情况下做到很轻量。27.5寸24孔的轮组也能胜任，但是却需要将车圈强度级别提升。
例如就XC来说，26寸24孔轮组太阳INFERNO23足够胜任，但是换做27.5寸上，车圈型号将升级为INFERNO25才能达到差不多的强度级别，轮径的提升无非可以达到通过性的增加和惯性维持，但是重量和其保持同等强度需要升级的东西却是无可避免的。只要你仔细观察都会发现，品牌大厂，26寸轮组24孔，那么27.5寸要么增加辐条数量，要么增加辐条横截面积，到了29寸，你已经看不到24孔轮组的存在了，28孔，32孔居多，EX设计的29寸花鼓也是只有32孔，都是出于强度的考虑。
原理在哪呢？无论26寸，27.5寸，29寸，相同型号车圈的横截面积是不变的，车圈本身强度随着轮径的增加而减少。要想维持同等强度，越大轮径的车圈要么增加其辐条数量，要么加大其辐条的横截面积，要么更换更高强度的车圈。
车圈的变量，辐条的加长等这种种的种种，都指向了一个东西，侧向刚性。29轮组在XC比赛中的对于路况的碾压优势，造成很多车友对29轮组的蠢蠢欲动，但是29轮组本身重量就相对于26,27.5寸的提升要大得多，那么轻量化得29轮组就出现了，选用更轻的辐条，多数为扁条，扁条的横截面积对于圆条来说是要逊色的多的，然后直头花鼓，然后ZTR
CREST这种超低截面，在29上面自身的强度有点着急的车圈，为了缓解因为轮径增加带来的劣势不顾一切的忽视掉车圈的可承受张力乱拉辐条，甚至180KGF,200KGF，这种大有人在，一切背道而驰。我想说这有点过了。
说过头了，侧向刚性这东西说简单也不简单，说复杂也不复杂，摇车的时候你能感觉，就是所说的轮组的软硬。除开辐条车圈变量，花鼓几何带来的因素影响最大，目前直头花鼓的强势介入，更小的WR值，为了弯头处的应力集中与侧向刚性所做的折中方案，记住折中方案，不是最完美的方案，除开恶劣的编法手法，弯头处因为应力集中造成的辐条断裂有多少人是切身体验过的？
之前是手编轮组各方面的水平都比较差，现在呢？呵呵
前两轮不足为虑，后轮非驱动侧的几何改变，更长的辐条，如何在减重的情况下强度也同样确保呢？改善花鼓几何这东西不是说改就能改的，因为11速介入有些已到顶点，而且你要很多工厂去开模重做那也是不可能的事，2:1的编法虽然能缓解一部分，但是直头上面就算了，就算是24孔用2:1其中一侧都是16根辐条，8个伸出法兰，再加除非加法兰盘大小，那么重量又上来了，而且不止一点点，所以2:1PASS掉，那么就只有维持足够的辐条数，使用大法兰弯头，低端直头的几何就不够看的，有些拆车直头花鼓几何还不错，例如1600，还有个办法就是使用偏心圈，下面说说偏心圈的概念吧。
车圈呈不规则偏向，辐条孔全在车圈单侧
图片摘至领骑制轮
辐条孔位全部向非驱动侧平移，让两侧花鼓与车圈的辐条倾斜角度趋近，改善驱动侧辐条与非驱动侧辐条的张力水平分量问题，缓解了驱动侧的辐条及车圈位置的压力，在维持驱动侧张力不变的情况下，非驱动侧张力提升10%-20%，根据车圈的OFFSET值确定，增加轮组的轴向强度，也就是侧向刚性，轮组稳定性相应提高。
对于29寸山地这种低框轮组来说，侧向刚性的提升意味着摇车轮组更硬，两侧张力趋近，使29寸轮组因为辐条加长，张力低的一端能再次勃起。搭配直头的驱动刚性，爽歪歪。
放上一张好不容易搞到的棒槌哥的偏心圈自编的轮组，车圈型号为Bontrager
Rhythm elite，花鼓为DT
240S，辐条是CX-RAY，车圈重量为470G,轮组整体下来1560G，前轮辐条长度一致，后轮辐条长度只相差1MM，后轮张力非驱动侧为驱动侧的90%，相当不错的数据。
http://s6/mw690/005yaSAAgy6POKtTf9Pf5&690
http://s16/mw690/005yaSAAgy6POKtFA8n5f&690
http://s5/mw690/005yaSAAgy6POKu4ruQe4&690
http://s16/mw690/005yaSAAgy6POKtFA8n5f&690
http://s5/mw690/005yaSAAgy6POKu4ruQe4&690
喜欢
0
赠金笔
后一篇：六角条帽与普通条帽横截面积之对比