加载中…shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组
(2015-02-05 15:42:56)
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c50轮组da9000花鼓侧向刚性50mm碳刀管胎开口胎 |
分类： 公路轮组 |
朋友的C50圈坏了，重新订了根圈，将其组装起来
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过程我就不多说了，这东西说了也没用，调得多了自然就轻车熟路了。
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后轮爆炸图
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按照惯例称重吧
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先来说说花鼓吧
先来说说花鼓吧
258G的重量不算轻了，钛塔基，这法兰距够大的，WL竟然达到了40以上，WR最内侧的偏移量只有10.5MM，外侧15MM，打孔为45度角，但是特么的还有有4.5MM之差，带来的好处是内测的等效法兰直径增加，外侧相应减少，不过比水平打孔的要好得多，水平打孔虽然能保证两孔的等效法兰直径，但是孔不能过于太近，内测WR值会更小。
相对于DT350的WR要大2MM，但是那可怜的法兰盘就不吐槽了，11速时代的普及，带来的是WR更加的紧张了，关于侧向刚性，2:1带来的张力差的缩小，所以后轮一般来说性斜角度都差别较大的，2：1的时候需要用wl的增加弥补辐条减少的损失，同时让单根辐条张力保持在较好的状态，轮组最后调试完毕，最终张力值下非驱动侧为驱动侧的65%左右.只要让左侧的张力不至于在动态骑行中掉为0，那么侧向刚性的影响就不会有很大，也就是说在保持初始张力的情况下将WL做到最大，法兰距的增加也会增加其稳定性，侧向刚性。其实如果是1:1编法用偏心圈似乎更合适。
轴心为7075材质，厚度为2.5MM左右，比较粗的了，一些特别轻量化的花鼓轴心厚度在1.5MM这个极限，甚至还有1.3MM厚的，因为SHIMANO特殊滚珠排列位置，轴心的变形量，就不能减少轴心的厚度了。重量自然就下不来了，加上非驱动侧的加大法兰为法兰距做出的贡献。
左侧穿辐条的时候需要将轴心拔出。 这种穿插辐条的方式对于全隐藏车圈来说上条帽的时候会比较费时间。
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http://s4/mw690/005yaSAAgy6PJWwRMtRd3&690DURA-ACEWH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
非驱动侧的实称7G啊尼玛。21根辐条，这特么一根有6G，2.7MM*1.0MM的大扁条，与之相近的貌似只有协达的1528，2.8*1.0的横截面积，驱动侧辐条长度为287MM，非驱动侧辐条长度为267MM，实际测量与官方数据几乎完全吻合，官网非驱动侧长度为266.5MM，驱动侧同287MM，延展性极少，从重量这些对比上来看是直接打扁的，并没有进行过BUTTED。
http://s4/mw690/005yaSAAgy6PJWwRMtRd3&690DURA-ACE
非驱动侧的实称7G啊尼玛。21根辐条，这特么一根有6G，2.7MM*1.0MM的大扁条，与之相近的貌似只有协达的1528，2.8*1.0的横截面积，驱动侧辐条长度为287MM，非驱动侧辐条长度为267MM，实际测量与官方数据几乎完全吻合，官网非驱动侧长度为266.5MM，驱动侧同287MM，延展性极少，从重量这些对比上来看是直接打扁的，并没有进行过BUTTED。
http://s5/mw690/005yaSAAgy6PJWBWDEo64&690DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
http://s13/mw690/005yaSAAgy6PJWD8oxe1c&690DURA-ACEWH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
相对于C50的铝边碳刀来说每根车圈重量要轻120G左右，像这种2比1编法的轮组来说，圈的打孔至关重要，一般圈的打孔方向为左右左右左右左右，而2:1编法的打孔方向为左右左左右左左右左 ，常规圈来编2:1是件很痛苦的事，辐条与条帽会有很大的切角，角度太大很容易使铝条帽折断。所以像市面上某些用普通车圈编2:1的就不吐槽了。均孔分布的2：1辐条，就不太适合组序越来越少的问题，均孔分布对圈的横向强度要求就越来越高了，这种时候，相对的两侧辐条，像G3那样距离越近越好，否则圈极易拉成波浪形。不管是G3还是2:1，在组序少的情况下，21孔这种，对于圈的要求都比较高，波浪形和花瓣形，这也是辐条张力的水平分量的问题。制轮本身就是个大工程。http://s1/mw690/005yaSAAgy6PJWIBwgo90&690DURA-ACEWH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
条帽
http://s13/mw690/005yaSAAgy6PJWD8oxe1c&690DURA-ACE
相对于C50的铝边碳刀来说每根车圈重量要轻120G左右，像这种2比1编法的轮组来说，圈的打孔至关重要，一般圈的打孔方向为左右左右左右左右，而2:1编法的打孔方向为左右左左右左左右左 ，常规圈来编2:1是件很痛苦的事，辐条与条帽会有很大的切角，角度太大很容易使铝条帽折断。所以像市面上某些用普通车圈编2:1的就不吐槽了。均孔分布的2：1辐条，就不太适合组序越来越少的问题，均孔分布对圈的横向强度要求就越来越高了，这种时候，相对的两侧辐条，像G3那样距离越近越好，否则圈极易拉成波浪形。不管是G3还是2:1，在组序少的情况下，21孔这种，对于圈的要求都比较高，波浪形和花瓣形，这也是辐条张力的水平分量的问题。制轮本身就是个大工程。http://s1/mw690/005yaSAAgy6PJWIBwgo90&690DURA-ACE
http://s14/mw690/005yaSAAgy6PJWP1D6Red&690DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
http://s3/mw690/005yaSAAgy6PJWPcBy222&690DURA-ACEWH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
0.4G一颗，比协达的铝帽要重0.1G？类似于SAPIM的隐藏条帽，一直就觉得少样东西，那就是条帽垫圈，目前市面上出售的垫圈种类也就那么几种，但是真正能将其发挥出效果的少之又少，并不是说垫圈不好，只是合不合适的问题，有些车圈加了垫圈比没加垫圈还痛苦，加垫圈的意义就不复存在，而且会对车圈造成更大的压力。内部截面类似于EC90，后面的日志再来单独说垫圈。http://s5/mw690/005yaSAAgy6PJWTqE1C24&690DURA-ACEWH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
http://s3/mw690/005yaSAAgy6PJWPcBy222&690DURA-ACE
0.4G一颗，比协达的铝帽要重0.1G？类似于SAPIM的隐藏条帽，一直就觉得少样东西，那就是条帽垫圈，目前市面上出售的垫圈种类也就那么几种，但是真正能将其发挥出效果的少之又少，并不是说垫圈不好，只是合不合适的问题，有些车圈加了垫圈比没加垫圈还痛苦，加垫圈的意义就不复存在，而且会对车圈造成更大的压力。内部截面类似于EC90，后面的日志再来单独说垫圈。http://s5/mw690/005yaSAAgy6PJWTqE1C24&690DURA-ACE
http://s7/mw690/005yaSAAgy6PJWTAML4f6&690DURA-ACE
过程我就不多说了，这东西说了也没用，调得多了自然就轻车熟路了。
上个完成图及重量，张力什么的因为那天晚上太晚了，没有记录，第2天就匆匆寄回去了。
轴向与径向偏摆都在0.2MM内，同侧张力差异为15KGF内。
http://s4/mw690/005yaSAAgy6PJX7oKJRe3&690DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
http://s7/mw690/005yaSAAgy6PJX7z4Ee86&690DURA-ACEWH-9000 C50管胎碳刀重组" TITLE="shimano禧玛诺 DURA-ACE WH-9000 C50管胎碳刀重组" />
关于朋友反映的动平衡问题，也比较简单。
http://s7/mw690/005yaSAAgy6PJX7z4Ee86&690DURA-ACE
关于朋友反映的动平衡问题，也比较简单。
http://s12/mw690/005yaSAAgy6PLqk4aFl4b&690DURA-ACE
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