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在道南道北人们的儿时记忆里，商丘火车站就在家门口近在咫尺的地方。孩提时代，和小伙伴一起无数次穿行在铁轨上，寻找和制造着属于自己的欢乐……可渐渐地，铁轨都封闭起来了……

  如今，商丘很快就要通高铁，之前的商丘火车站在人们的记忆中正快速模糊。

  在高铁进商丘之前，就请你跟随着京九晚报记者的脚步，再重温一下商丘火车站的历史吧！

  百年历史，沧海桑田

  许多商丘市的老年人，记忆中都清晰地保留着“票房后”的点点滴滴。很多老商丘人都知道，商丘火车站曾经位于陇海铁路北侧。大门朝北的老票房，也就有了“票房后”的别名。不过商丘火车站的历史，却很少有市民能说清楚。

  根据商丘火车站工作人员李亚楠提供的数据，记者才发现商丘火车站已经有超过百年的历史。

  1912年9月24日，国民政府与比利时铁路电车公司签订筑路借款合同，建筑东西干线，在该干线上修建的火车站中就包括商丘站。

  这条干线于1915年5月竣工，同年12月通车，1916年1月正式运行。建站之初，因地属归德府商丘县朱集镇，所以最初的名字就叫朱集车站，后曾改称归德府车站、商丘县车站。1933年9月1日更名为商丘火车站，沿用至今。

  在老照片中，商丘火车站的建筑风格非常西洋化。商丘车站初建时，是由法国工程师按照法国式样设计和建筑的一座283平方米的票房。车站内一共有两座共400米长的土站台，铺设有4段半铁轨。

  随着货运的发展，1917年商丘火车站修筑了一座面积为624平方米的货物仓储库。当时仅有一对定点客货混合列车，每天分别由徐州、开封向商丘对开，晚间均在商丘运休。当时，运输收入、人事、财务等均被外国人操控，就连当时商丘火车站站长也是法国人。火车站的文件所使用的文字也为法文。

  1923年，政府收回了对陇海铁路的管理权。1929年9月，政府将车站沿用的法文改为中文。

  建站初期，商丘属陇秦豫海铁路，1928年归陇海铁路管理局郑州车务第二总段。1938年5月28日，商丘沦陷，日本羽中田部队接管车站，属华北交通株式会社济南铁路局开封车务段管辖。抗战胜利后，国民政府成立开封区铁路局，商丘站归其管辖。新中国成立后，商丘站属于郑州铁路局郑州分局管辖。

  商丘解放，迎来发展

  1948年11月6日，商丘解放，群众的生活水平等方面也得到了逐步提高，火车的客运和货运也在不断得到发展。随着商丘火车站的设备逐年得到增添和改造，位于道北的“票房后”已难以满足群众出行和货物运输的需求。

  今年68岁的娄继国，老家在通许县，1971年年底从部队转业到商丘火车站工作。

  “那个时候货运车间和装卸车间还没有分开，叫货装车间，我刚来的时候就在那里工作！”娄继国清楚记得，当时的商丘火车站客运和货运没有分开，最“寒酸”的就是当时的“票房后”了，“道北的票房非常小，售票房、行李房和候车室加在一起也没有如今的售票厅大！”

  客运条件已十分简陋的商丘火车站，货运情况更不容乐观。娄继国说，当时因为没有货场，装卸的货物都是堆放在铁轨旁，“货物自票房后能一直堆到西边的地下道那里”。

  据娄继国介绍，直到1977年年底，商丘才有了货场，货运部分也随之搬迁到了如今还在使用的“西货场”。

  商丘货场，从无到有

  “当时在货场里装卸货物，全靠人工！”娄继国说，那时候的主要货物就是煤和粮食，“煤都是用大铁锹铲，装粮食的麻袋都是用人扛！”

  1975年，货场才有了第一台吊车，这可是当时货场里的“宝贝”，几名资深的师傅成了专业驾驶员，而娄继国也成为几名重点培养的年轻司机。开上吊车的他，也告别了繁重的体力劳动，成为技术工人。

  此后，货场逐渐增加了更多的吊车、龙门吊和铲车等装卸机械。

  “虽然有了装卸机械，但在上世纪80年代的时候，货场最主要的装卸方式还是人力。”曾担任车站货场党支部书记的杨建京，1986年从队部转业到商丘火车站。他向记者描述了那个年代货场搬运工人热火朝天的工作场景。

  杨建京说，当时政府对货场十分重视。在“亦工亦农”政策的支持下，为货场提供着上千名搬运工人，“都是附近的农民，上千人分为数班，保障着货物的装卸”。

  据杨建京介绍，货车在商丘货场停靠有着严格的时间规定，无论是装货还是卸货，都必须在规定的时间内完成。

  “如果超过规定时间，铁道部就会下停转命令，以后就不再在商丘发类似的货物。”杨建京说，当时装卸车间只有七八十名铁路工人，货物的按时装卸基本都是依靠着上千名“亦工亦农”的工人来完成的。

  杨建京说，当时商丘市向外输送的大多是粮食和农副产品，而运来的大多是煤。“当时不但群众生活离不开煤，工厂、企业要是缺了煤也只能停产。”杨建京回忆说，那时候铁路运输来的煤起码占到商丘市用煤量的七成以上。

  从北到南，蓬勃发展

  1984年10月，商丘火车站在陇海铁路以南建成了6004平方米的客运大楼。随着新火车站的建成，道北的“票房后”也被废弃和拆除，并渐渐淡出了商丘人的记忆。新站可容纳1500人候车，还建有地道2座、站台4座、风雨棚3座。这个主站房及站台沿用至今。

  “和老站相比，新站太漂亮了，不要说是铁路职工，就是普通商丘人提起火车站来也觉得自豪！”新站建成后，娄继国也离开了货场，到新站工作，“新站一建好，乘客慢慢也多了起来，加班也越来越多了！”

  娄继国说，在1986年、1987年时，商丘火车站在春运期间日发送旅客五六万人次，“很多乘客都没办法从车门挤上去，我们都是打开窗户，让乘客从窗户爬进去！”

  1996年之前，因京九铁路还没开通，周边山东、安徽等地的乘客都要赶到商丘火车站来乘坐火车。商丘火车站客运的压力也格外重。

  1996年京九铁路全线贯通时，娄继国又调到了商丘火车南站。他在这里迎来的第一趟列车，就是北京至深圳的105次列车。“那时候我在南站的行包房，负责装卸托运的行李！”说到当时见证着京九铁路的开通，娄继国至今还非常激动，“忙完了自己的工作后，就找到下车的乘客，四处打听谁不要车票！”娄继国说，当时从乘客手里要来的两张105次列车的火车票，至今还被自己珍藏着。