2015-10-17 23:49 民航数据控http://s8/middle/005wscQ2gy6WifiZDTQfa 近些年来，国内民航发展增速进入新常态，但繁忙机场依然时刻资源高度紧张，旅客需求居高不下，因而扩容基础设施就显得相当重要。这当中，跑道可以说是机场保障能力的最核心指标，甚至远超航站楼面积、停机坪面积……

那么，国内大型机场是怎样的状况？排名最前的首都机场目前是 三跑道运行，广州白云机场也是三跑道，上海浦东机场则已经是四跑道运行了。而其他排名前10的机场目前都是双跑道运行，他们是何时开始双跑道运行的，每一家双跑道有什么特色，看看航数的统计吧^^

天津滨海机场

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2015年10月15日，随着天航GS6551航班平稳降落在天津滨海国际机场第二跑道上，天津机场正式开启双跑道隔离平行运行模式。

隔离平行运行模式有利于分离进离场航班，减少飞行冲突，不仅能够大幅度地提高小时容量，而且能够减少因为单跑道起降拥挤造成的流量控制，避免航空器在地面的长时间等待，提升航班正常性。

昆明长水机场

2015年4月7日10时，昆明长水国际机场东西两条跑道实现同一机型飞机同时降落。双跑道独立模式试运行，标志着昆明长水国际机场成为西南地区首家同一机型飞机能够同时起飞和降落的机场。

双跑道独立运行，通常指进港飞机能够同时降落。根据中国民用航空局相关文件，昆明机场东西两条跑道之间间隔1950米，适用民航业内“相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行和独立平行仪表进近”4种航班运行模式。在此之前，昆明机场可以保证两条跑道同时起飞，民航术语叫“独立平行离场”，但降落时，东跑道与西跑道的飞机最少需要间隔2分钟。据了解，昆明机场目前高峰时段飞机进出港为每小时51架次。

南京禄口机场

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2014年7月11日22时20分，北京飞来的东航MU2842航班成功降落在新跑道上，缓缓滑行至226号停机位。就此，南京禄口机场迈进了“双跑道时代”。

新跑道使用后，南京机场两条跑道的运行模式为隔离模式，即一起一降，老跑道用于起飞，而新跑道用于降落；随着航班量的增长，今后南京机场两条跑道将会采取相连模式，即一起双降；两条跑道最终将会是独立模式，即双起双降，预计可满足南京机场2020年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量80万吨的要求。

据介绍，目前南京机场一条跑道的小时流量为28架次，当第二条跑道投入使用后，由于新跑道、新程序均在磨合期，机场的小时流量不会马上增加。但随着时间推移，航班量会渐渐上来,预计到2020年有望达到73架次。

杭州萧山机场

2013年1月10日9时02分，长龙货航GJ8702 航班平稳降落在杭州萧山国际机场第二跑道上，这是该机场二期工程新建的第二跑道启用后迎来的首个运营航班。9时28分，厦门航空有限公司的MF8231航班（杭州—济南—乌鲁木齐）从第二跑道顺利起飞。至此，杭州萧山国际机场正式进入“双跑道”运行时代。杭州萧山国际机场由此成为华东第三、国内第十家具备双跑道运行能力的机场。

杭州机场双跑道为远距离平行跑道，间距1920米，目前采用隔离平行运行模式。隔离平行运行模式最大的特点是两条跑道一条用于起飞另一条用于降落，即“一起一降”模式。在实际运行中视风向选择起降方向，向东运行时第二跑道（北跑道）西头用于降落，第一跑道（南跑道）西头用于起飞；向西运行时第一跑道东头用于降落，第二跑道东头用于起飞。

西安咸阳机场

2012年12月13日零时起，西安咸阳机场正式实施双跑道混合运行。这是继当年5月3日咸阳机场启用新塔台、实现双跑道隔离运行后的又一次飞跃，也意味着咸阳机场南北两条跑道可同时执行起飞、降落程序，实现真正意义上的双跑道运行。

西安咸阳机场成为继北京首都、上海浦东等机场后中国民航第5个实施双跑道混合运行的民用机场，是西北地区第1个投入使用双跑道并实现混合运行的机场。

相对于南跑道起飞、北跑道降落的隔离运行模式，双跑道混合运行可大幅提高双跑道的使用率，充分发挥双跑道效能，将带来西安咸阳机场航班时刻资源扩容、空中流量增加、航班地面滑行距离减少、降落航班等待时间缩短等诸多正面效益，有助于提高航班正常率。

深圳宝安机场

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2011年7月26日下午，烈日骄阳下，一架“大运号”航班从全新的深圳机场二跑道矫健滑行、振翅起航，深圳机场二跑道正式启用，双跑道运行时代到来。

成都双流机场

2011年5月5日，成都双流国际机场二跑道实施常态化运行，与一跑道共同承担起双流机场航班起降任务，从而使该机场在中国中西部率先迈入双跑道同时起降时代。

由于涉及飞机起降两种状态和南北两个方向，机场双跑道运行比较单跑道运行更为复杂，梳理归纳起来主要为“隔离起降”和“半混合起降”两类模式。“隔离起降”模式指的是两架飞机分别从一跑道和二跑道同向起飞、同向降落或同向一架起飞一架降落；而“半混合起降”模式主要使用在进出港飞机较多时，将出港航班分流到两条跑道上同时进行起飞，而落地飞机将根据空管指挥使用其中的一条跑道落地。

据了解，在双跑道运行的初期（一周左右），将全部采取“隔离起降”模式，经过一段时期的磨合，各单位之间配合更加默契之后，将根据进出港航班情况，相应地采取“隔离起降”模式和“半混合起降”模式，以尽可能提高二跑道使用效能。

据悉，双流机场二跑道自2009年9月30日首次试飞成功后到2011年5月4日，二跑道仅用于微量航班起飞，未用于降落，164天共计起飞航班927个，平均每天不到6个，占一跑道航班飞行总量的比例不足0.5%。

重庆江北机场

重庆江北机场第二跑道于2011年1月13日正式启用，在西部率先开启双跑道运行模式。

第二跑道与现有的跑道相距380米，长度为3600米，宽度和现有的第一跑道一样都是45米，长度却比第一跑道多出了400米，“这是一条4E级跑道，可以容纳747系列的大飞机着陆。”

上海虹桥机场

2010年3月11日，民航华东空管局指挥部分航班在上海虹桥机场西跑道上起飞（即新建的第二条跑道）。据悉，虹桥机场现在的两条跑道相距365米，是典型的近距离双跑道、双候机楼运行模式，这在国内尚属首家。