为了更好地模拟油船的有限元分析边界条件，取两个舱段长，在172#肋位处的横舱壁刚性固定。由于结构对称、载荷对称，只计算模型的一半，故中剖面处各节点的x方向位移及绕：轴和Y轴的转角为零。

   1)不计减轻孔，船体肋板的厚度仍为实际图纸标明的厚度。计算结果如表1所示。

   2)根据方法1)所算得的计算结果，最大应力出现在220#肋板上。为此在220#肋板上按实际要求，对有减轻孔的结构进行有限元网格细化，网格示意图见图，相当应力的云图(仅选取220#肋板)如图所示。应该指出的是在本文计算中，220#肋板并非单独作为计算对象，而是将其整体地与舱段有限元模型一体划分，并进行计算分析，计算结果如表所示。

   3)按等效剪切面积减小做等效处理的方法，即：有减轻孔的肋板的面积应和没有减轻孔的肋板面积相等，而将肋板的厚度按一定比例减小。该方案在有限元建模时，简单快捷。计算结果如表所示。有限元模型(仅选取220#肋板)

  计算结果表明：方案(1)的最大应力均不超过材料屈服极限(该船钢材屈服极限6t - 235MPa)，无应力集中现象出现。因此该方案不能用于局部结构强度计算分析。方案(C2)的最大应力出现在开孔的边缘，且超过材料的屈服极限，并有应力集中现象出现，方案(C3)的最大应力出现在该肋板与中底析、内底及外底交界处，可见方案(C3)的最大应力出现位置与方案((2)有所不同，主要原因是纵衔和肋板起到主要的支撑作用。但是该方案计算结果表明最大应力超过材料的屈服极限。

   设方案((2)的最大相当应力及最大剪应力为6cr2 " T2，方案(C3)的最大相当应力及最大剪应力为6cr3 " T3。