全桥的活载切应力放大系数较大，跨中截面系数最大为4.429，但其绝对值增量有限，而其他截面的切应力放大系数均介于2.6-3.4之间。同时，通过试验桥汽车活载法向应力放大系数以及切应力放大系数的比较可知：对于波形钢腹板简支梁桥，汽车活载作用下的剪应力大于正应力对桥梁结构的受力影响。

采用载重汽车进行实桥加载，测试截面安排于主梁四分点截面处，波纹钢腹板切应力测试各自安排于中心直板段处与节点截面的直板段或斜板段处。加载工况参照有限元分析，即工况1采取对称加载，工况2采取偏心加载。工况2加载时横向偏心距与理论分析一致，即将车辆中轴线作用在右侧边腹板上，同时加载轴重按照与道路承压导致的跨中弯矩效用相同展开计算。试验测得偏载效应时，顶底板混凝土正应力与波纹钢腹板切应力的变化情况见表。