a.缸盖燃烧室与高温燃气接触区域，均匀承受最大燃气爆发压力为6.8 MPa(厂家提供数据)。

      b.缸盖气门座孔处承受由气门经气门座圈传递而来的高温燃气作用力。气门与气门座圈接触而与气门平面成45°，计算可得：进气门座圈孔处承受而压为14.77 MPa，排气门座圈孔处承受而压为12.72Mpa。

      在发动机工作状态下，由于缸内燃气压力的作用，缸盖螺栓紧固力相对装配状态下会有所变化。如图所示，缸盖螺栓预紧力为仓，缸内燃气最大爆发压力为F，设额定工作状态下缸盖螺栓受到的总拉力为Q (Q=Q1+CF)，其中C为螺栓载荷波动值。将螺栓与被连接件(气缸盖、机体)视为弹性件的并联。

  对于所研究的缸盖螺栓连接，气缸盖和机体为螺栓连接的被连接件，任一缸承受最大燃气爆发压力时，其周围4个缸盖螺栓共同作用。代入相关参数，计算可得缸盖螺栓的载荷波动系数C为0.027缸盖螺栓在最大燃气爆发压力作用下产生的交变分量载荷为0.9113 kN。

  有限元分析时在稳态应力场上，叠加额定工况下交变工作载荷最大值(最大燃气爆发压力+缸盖螺栓紧固力交变分量最大值)，气缸盖祸合应力场 可以看出，气缸盖祸合应力场的高应力区为排气门鼻梁区及排气门周围区域.与工程实际相符，最大应力值为157.3 Mpa。