有限元分析导向系统与车体固定连接，所以在导向架与车体连接处加固定约束，而在其与伸缩弹簧连接处加动态载荷。不同工况加载说明，(1)静载工况，导向伸缩弹簧预紧力5000N，导向轮系自重质量80looc2曲线通过工况，动态极值载荷侧向力6308N，垂向力1138N，纵向力167N。
经有限元分析计算得出，两种典型工况下的等效应力分布见图。图中最大等效应力为78.7MPa，位于第二个肋板圆弧过渡处；图中最大等效应力为99.2Mpa，也位于第二个肋板圆弧过渡处。
巡检车导向架所用材料为A3钢，屈服强度为235MPa，安全系数取1.8，则许用应力130MPa。以上各种工况的最大等效应力为99.2MPa，远小于许用应力，强度满足要求。
由此可以看出，与静态应力计算相比，动态应力模拟计算可以得到部件在车辆运行过程中动态载荷下的应力分布。
本文采用多体动力学方法建立22自由度的巡检车动力学模型，根据实际轨道构造曲线轨道模型，对巡检车的侧向动力学性能进行仿真分析，得到导向系统在车辆运行过程中的动态载荷。在有限元分析软件中建立导向架的完整模型，利用动力学分析出的载荷，进行导向架的强度分析，得到导向架在静载和曲线通过两种典型工况下的力分布状况。仿真分析结果表明，设计满足强度要求。
更多阅读：
加载中，请稍候......
(2024-05-27 18:41:11) 
加载中…