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从有限元分析可以看出各层底部水平应变峰值随着层间完全粘结至完全光滑的过程中均有增加，上面层底部处于完全光滑状态（Ks=0）时水平拉应变相比部分粘结状态（Ks=50MPa/mm）增加3696.92%，部分粘结状态随着Ks的减小也增加较大，Ks=20MPa/mm时的上面层底部水平拉应变相比Ks=50MPa/mm增加235.03%，说明上面层底部水平应变受层间粘结状态的状况较为敏感，层间粘结越好上面层越不容易开裂，否则极易引起路面的损坏。

下面层底部处于部分粘结状态时水平拉应变增加不大，较完全粘结状态（Ks=∞）分别增加3.46%（Ks=50MPa/mm）和8.45%（Ks=20MPa/mm），但完全光滑状态（Ks=0）下面层底部增加较大，为完全粘结状态时的119.54%。同样可看出，底基层底部处于部分粘结状态时水平拉应变增加不大，较完全粘结状态（Ks=∞）分别增加2.08%（Ks=50MPa/mm）和3.03%（Ks=20MPa/mm），但完全光滑状态（Ks=0）下面层底部增加较大，为完全粘结状态时的46.29%。可以看出，各层底部水平应变均随着层间由粘结变为光滑而增大，上面层底部水平应变对层间粘结状态最为敏感、成倍增加，下面层和底基层底部水平应变增幅逐渐降低。

         Z面上各层水平应变的梯度变化如图5所示，由图5可以看出，当Ks由∞→50MPa/mm→20MPa/mm→0，即层间状态由完全粘结→部分粘结→完全光滑的变化过程中，各层均在轮载中心正下方达到应变最大值。层间处于完全光滑时，由于应力重分布，各层间出现完全不同的竖向应变状态，应变等值包络线不再连续，出现明显的随层分布，下面层顶部和土基顶部竖向应变相比完全粘结和部分粘结状态均有不同程度的减小，而基层顶部竖向应变却有大幅度的增加。