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EverStressFE有限元分析程序引入剪切反应模量Ks来表征层间的粘结状态，用层间剪应力与层间相对水平位移的比值来表示。Ks值越大，说明层间粘结状态越好，越趋于完全连接状态；Ks值越小，说明层间粘结状态越差，越趋于相对滑动状态。有研究表明，当Ks≤0.01 MPa/mm时，即可认为层间处于完全光滑状态；当0.01 MPa/mm时，可认为层间处于完全光滑与完全连续状态之间，即处于部分连续状态；当Ks≥100 MPa/mm时，即可认为层间处于完全连续状态。

本文选取Ks=0完全光滑状态、Ks=∞完全连续状态、Ks=50 MPa/mm部分粘结状态、Ks=20 MPa/mm部分粘结状态，分别计算路面结构各层应变、弯沉等力学响应指标。

以轮载轴向所在的平面来分析各层间应变分布情况，Y-Z面上各层水平应变的梯度变化如图所示。

   由图可以看出，当Ks由∞→50 MPa/mm→20 MPa/mm→0，即层间状态由完全粘结→部分粘结→完全光滑的变化过程中，沿轮载边缘向下应力扩散角附近存在一定范围的压应变，下面层底部、底基层底部均为拉应变，上面层底部处于完全粘结状态时为压应变，处于部分粘结、完全光滑状态时均为拉应变。层间处于完全光滑时，由于应力重分布，各层间出现完全不同的水平应变状态，应变等值包络线不再连续，明显看出上面层底部和下面层顶部分别处于受拉和受压两种不同的状态，下面层底部和基层顶部分别处于受拉和受压状态。各层均在轮载中心正下方达到应变最大值，层间处于不同粘结状态时各层底部最大应变值如表所示。