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有限元分析模型建立时选用的单元与钢板加固节点相同，只是增加了Plane42单元，其中Shell41单元用于加固钢板。

以及加固碳纤维布的建立；Plane42单元用于在实体单元建立时过渡单元的建立。

对于新出现的加固碳纤维单元实常数中厚度选项设为0.334。本文选用的是高强级加固碳纤维布，厚度为0.167mm，在给构件进行加固的过程中，用碳纤维布对构件进行两次缠绕加固，故其实际厚度为ANSYS所建钢板碳纤维加固节点模型如图10所示。

钢板碳纤维加固节点加载方式同钢板加固节点，经过低周反复荷载试验模拟后，得到的钢板加固节点模型和钢板碳纤维加固节点模型如图11所示。

通过对上述2个模型进行分析得出滞回曲线如图12所示，对其进行比较，可以看到这2个模型所得到的滞回曲线均为Z形滞回曲线。也就是这2个型的耗能能力都不是很强．从图中可以明显地看出，钢板碳纤维加固节点模型滞回曲线所包围的面积要大于钢板加固节点模型所对应的滞回曲线所包围的面积。通过表1可以得出结论：钢板碳纤维加固节点模型在低周反复荷载作用下耗能能力要强于钢板加固节点模型。

经过低周反复加载试验后，2模型所得到的骨架曲线如图13。

   由图13可看到钢板加固节点模型和钢板碳纤维加固节点模型经过相同的低周反复荷载试验后所得到的骨架曲线较为相似。通过图13和表2可以看出：钢板碳纤维加固相对于钢板加固对于屈服位移和屈服荷载以及极限位移和极限荷载有提高，但是提高程度并不显著。