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   有限元分析根据结构力学以及设计经验，按照如下方式给出各控制截面最不利内力(第一跨跨中、2号支点、第二跨跨中和3号支点)。

   根据结构力学以及设计经验，按照如下方式给出各控制截面最不利内力(第一跨跨中、2号支点、第二跨跨中和3号支点)的纵向影响线加载方式。

  1)第一跨跨中最大正弯矩。对第一跨跨中截面进行纵向影响线加载，即在第一跨和第三跨布置车道而均布荷载4，在第一跨跨中布置车道集中荷载尸。

  2) 2号支点最大负弯矩。对2号支点截面进行纵向影响线加载，即在第一跨、第二跨和第四跨布置车道面均布荷载4，在第一跨跨中附近布置车道集中荷载。

  3)第二跨跨中最大正弯矩。对第二跨跨中截面进行纵向影响线加载，即在第二跨和第四跨布置车道面均布荷载4，在第二跨跨中布置车道集中荷载。

  4) 3号支点最大负弯矩。对3号支点截面进行纵向影响线加载，即在第二跨和第三跨布置车道面均布荷载4，在第二跨跨中附近布置车道集中荷载。

  本文以跨线桥的钢箱梁为工程背景，应用ANSYS程序建立空间有限元模型，对其在设计荷载作用下进行计一算分析，得出以下结论：

  1)基于ANSYS的实体单元She1163及Solid45，建立空间有限元分析模型对曲线钢箱梁进行空间受力分析，可以较为真实地反映钢箱梁的空间力学行为。

  2)通过分析确定钢箱梁空间有限元模型中的纵横向最不利加载位置，在此基础上对模型进行加载求解，让设计计算者清楚结构的受力以及方便进行模型的校核。

  鉴于ANSYS没有定制我国的设计一规范及其影响下自动加载，因此ANSYS程序更适合用于计算复核，校验桥梁专业计算软件的结果。