文献采用了8种有限元分析板单元模型和2种实体单模型来分析纵向扶强材与横舱壁相交处的局部应力(ISSC 97模型)，并与试验结果进行了比较。焊脚附近有限元应力与实验值分布见图1。图中所有板单元模型的局部应力比较接近，但均较实验值低很多，而三维实体单元模型的结果与实验值吻合较好。

文献则根据不同船级社规范对某集装箱船舱口围板端部焊缝的疲劳强度进行了分析。计算所得最大名义应力范围为199～319Mpa，应力集中系数(SCF)变化范围为1.47～2.15，疲劳寿命的离散程度最大，为1.8～20.7年。

上述实例分析表明，由于结构简化、有限元网格离散、所施加载荷及边界条件等差异，有限元分析的结果会出现不同程度的离散，很多已经超出误差范围。因此，结构设计分析人员应根据不同问题类型，做出合理判断，从而保证有限元分析结果的有效性。

在船舶结构领域，近年来国外一些研究结构和个人对有限元计算过程的质量保证问题进行研究，并取得了一定的研究成果。船舶结构委员会(SSC) 1996年的报告中明确提出了一套结构静力有限元分析的评估方法，为对结构有限元分析进行评估提供了指导。

总的来说，有限元分析的评估方法可以分为三个层次，其分析过程流程图如图所示。第一层次的评估是对有限元分析各个主要步骤的评估，主要包括五个方面：初步检验、工程模型检验、有限元模型检验、分析结果检验和结论检验。第二及第三层次的评估是指对第一层次评估中各项检验更深入的描述。

在进行有限元分析前，必须保证与分析有关的文档、资料齐全，计算任务书中明确给出计算目的、计算范围，保证有限元分析程序软件已通过基准测试，性能可靠，能够很好地分析目标任务。分析者必须经过一定专业培训，且一定的有限元分析经验。

    工程模型检验是有限元分析质量保证的一个重要内容。有限元分析的目的是为了模拟结构在载荷系统作用下的行为，而不仅仅是模拟几何特征。对不同的问题，结构变形受几何模型影响的程度也不同。因此工程模型简化得合理与否直接影响到有限元分析的质量的好坏。工程模型的检验包括分析类型检验、简化模型检验、材料的物理几何特性检验、载荷及边界条件的检验等。

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