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       本研究采用规范AISCSD以及APITVSD20进行了在成3成以及设备载荷作用下的钢结构平台强度分析，9C90等入射角度下环境载荷和自重根据程序计算所得的应力校核值Uc判断杆件的强度和安全状况，强度衡准要求:可以得到各种载荷条件下各杆件最危险的临界应力校核值，本文以此值作为判断杆件强度的依抵在风、字良流冰及其他所加的静载荷分别单独作用时，除了30人射方向的冰载荷外，各构件均满足强度要求在3030方向上，各导管架由于没有相互遮蔽，平台所受的总冰载荷陡然增大，对结构造成破坏经过分析确定，此方向的环境载荷为最危险载截在最危险载荷作用下，部分构件的应力校核如图所示。

       经过分析发现，Uc>10的编号28A20A所代表的是栈桥和井口平台相联的构件在建模中，把栈桥一端完全固定在井口平台的甲板上，和与计量平台相连的一端具有x方向的自由度不同，因此这部分构件的应力应变很大实际上栈桥相对平台而言主要是传力构件，只是由于建模的简化才使这部分构件应力校核值过大，参考平台甲板构件，可以认为它们是满足强度要求吮栈桥上编号L118A的角钢与工字钢和上述情况相夙处于3030方向环境因素中的平台是最危险的，在此工况下，井口平台的导管架腿(编Q25)的应力校核值Uc>1与之相连的水平拉筋(编号Q20)的Uc>2而其它构件则满足强度要求这部分构件在其它斜向环境载荷作用下的应力校核值也都大于10在各载荷作用下，两平台的上部甲板部分因为只传递载荷，并不承受很大的荷载，构件的Uc值都很小，不超过Q5对于泥面以下桩腿的Uc，计量平台的三根桩腿在泥面以下知左右取得极大值Q又井口平台在泥面以下313m取得极大值。

       通过环境载荷计算和结构分析，可以得到以下结论:(1)平台定位时，应避免与波浪海流方向成3C30左右夹角;(2)冬季时，冰载荷是破坏结构的控制载荷;(3)在极限载荷下，井口平台水平拉筋及其以下部分桩腿不能满足强度要求，平拉筋或加大管厚，在冬季要做好冰情预报以及该结构周围的抗冰工怅(4)对于井口平台不满足强度要求的构件，当水平拉筋厚度增加到3Omm，45mm时，应力校核满足要求建议在桩群间多加一层水其下桩腿部分厚度增加。

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