今天到上海中医药大学看中医药博物馆，在中医药大学附近看到了有轨电车，后发现大学也有一个站点，离开博物馆的返程，有意识体验一下这充满古老城市公交概念的又颇具现代气息的有轨电车，从大学回到张江高科地铁站。

    回顾上海的城市交通，从原来的有轨电车到无轨电车，看似一种进步，后来又彻底甩掉辫子变成了汽车，前些年又改进为电池（电容）电车，看似不断地进步，如今又看到了有轨电车，可能会认为倒退了？其实不然，这也是新时代的一种新进步，同样叫有轨电车，但实质上起了很大的变化，这现在的有轨电车不光是外形充满现代感，其运行方式也起了很大变化，虽辫子照旧，但钢轨由两根变成一根，三节车厢却有多组类似传统汽车的橡胶轮胎，看来单单靠铁轨还不能跑车了。

    看到这有轨电车又有多排的汽车轮子，真感到有点好笑，几排轮胎加一根铁轨，看起来有点“四不像”，虽是现代气息，但我半天也想不出它和普通的电车或汽车相比优点或进步在哪里？

    看到一篇报道说这条线路每年要亏损2000万，难以维继。客流总量不足是一方面，线路本身通过的就不是商业旅游观光区，属于上下班通勤性质，这在线路规划时应该预知。至于配件天价这一点可能有点措手不及，据说配一把小小的车钥匙要100欧元，还不能国产化，运营方很难承担零部件损耗费用，“我们一共有9辆，应有7辆上线，由于配件供应不上，只能上线5辆，原设计当有轨电车行至十字路口时信号灯将转绿，可实际并没实现，有24处路口，电车难以提速“。这以来它的所谓优越性就更难体现了，不知道后续结局如何，是“面子”？是吃螃蟹？还是太超前？估计不会是倒退吧。

相关背景：

    张江有轨电车，是上海首条现代化有轨电车线路（亦称导轨电车，实际使用车辆和线路与天津滨海新区的导轨电车相同），于2009年12月正式运营。线路全长约9.8公里，起点为地铁2号线张江高科站。采用由法国劳尔公司生产的车型，车长25米、单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电，每辆需3000万人民币。全线共配置8辆，运行速度每小时30公里左右，岛式车站设道路中间。

同叫有轨电车，但和那种绿色的带铃铛的老轨车却不可相比了，这一辆可近1/3亿了，价值也差几个数量级。

同样是自行车，现在叫共享单车，从过去的自行车大国到前些年大量淘汰自行车，如今有看到满街自行车，虽都是骑车，但方式方法都不同了

中医药大学站

有轨线路图

站台和架空馈电线路

单轨电车，今天还是第一次看到，据说天津也有

中间岛式车站设计还是很科学，双向同一个站台









应该说还是过多占用了道路资源

车内体验





拐弯

看到了轮胎，前部



中部

后部（前部）轮胎

进站，看来还是按照铁轨运行

旁边是张江高科地铁站