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台湾环岛游（43） 北回铁路 新城到苏澳新

(2015-09-13 18:23:55)
标签：

苏澳新

北回铁路

北迴线

苏花公路

东海岸

 分类： 港澳台专辑

    为了行程安全的最大化，一般团队都会按照台湾旅游管理部门的建议花莲到宜兰的这一段惊险山路走火车线路。我们也不例外，从花莲的新城（太鲁阁）到宜兰的苏澳乘火车走北回铁路。说来也很可惜，这一段苏花公路也称得上是台湾东海岸的一条绝佳风景线，只不过由于地质复杂经常因塌方落石造成事故所以被称为最美的“死亡公路”。

    我们走了太鲁阁后就到新城火车站等火车，而我们随行的汽车却赶往我们的火车到站——苏澳新，在那里我们继续上车到台北。

    本篇是这段北回铁路所见。 

背景资料：
    苏花公路，台9线的一段，最早是清代修筑的“北路”，后日本侵略殖民时期修筑，1932年通车，战后改名苏花公路，后持续新建隧道并拓宽为柏油路面，1990年双向通车。北起苏澳镇，南终花莲市，临海道路全长118公里，沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。引自台湾地质人员说，苏花公路是中央山脉与海岸山脉之间的狭长谷地，因地处欧亚大陆陆板块与菲律宾海板块碰撞的接缝处，产生许多断层带。也有人把这一带称为典型的恶地地形，原堆积在海底的泥层，因板块运动被推挤而露出地表，由于地质松软，雨水长期侵蚀，形成一道道蚀沟，虽然形成奇特景观，却处处暗藏危机。官方公布从1997年至2008年在苏花公路发生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受伤。2010年，19名大陆游客在此段遭遇塌方遇难。
    北回铁路，苏澳新站至花莲间，1979年通车，全长88.1公里，花了6年、新台币73亿元。北回铁路修筑前，中央山脉以东的花莲、台东被称为“后山”，北回铁路开通后这“后山”不再遥远。其运量是台湾唯一大于其平行公路的铁路线，自2010年苏花公路旅游车事故（10.21事故）后，中国大陆观光团皆须“人车分离”改搭火车，经由本线往返宜兰花莲间。
台湾环岛游（43） <wbr>北回铁路 <wbr>新城到苏澳新
图中红线为北回铁路，橙色线为苏花公路（台9线）
台湾环岛游（43） <wbr>北回铁路 <wbr>新城到苏澳新
台湾铁路的分段线路名称，北回（迴）线在花莲到宜兰的苏澳间
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新城（太鲁阁）火车站广场
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当地花莲到台东的汽车客运还是很方便的，“车上配备无线网络”
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“花莲县环境保护局资源回收”，可见垃圾的回收由政府部门负责
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昨天在台东车站遇到了防空演习原来叫“万安”演练
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我们实际是从新城到苏澳新，当时只能买到这样的车票
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检票时加盖章，后来在苏澳新出站时又在票上盖了个章
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晚点3分钟到站
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夜间妇女火车候车区
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看出这是段电气化线路
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莒光号虽没有环岛之星这样漂亮，但车厢环境也叫人足够感到舒适了
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刚出新城
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苏花公路的立雾溪大桥
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上游就是太鲁阁立雾溪峡谷
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崇德
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这段和苏花公路基本平行
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和平
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“台湾水泥”厂
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和平，这里有众多的水泥厂 
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大浊水溪（和平溪），是花莲与宜兰界河
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苏花公路
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南澳溪
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泰雅族的故乡——南澳
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中西合璧的寺庙建筑
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又见太平洋
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台铁普通列车乘务员着装还是一种传统的铁路服 
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苏澳新实际上是苏澳火车站新站

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